Был у ОД с проблемой -2 -3 деления на приборке от реального уровня в баке, там никто не удивился сказали нужна чистка контактной поверхности реостата находящегося в баке, 2 часа делов проблема устранена. Сказали что проблема в качестве топлива, чаще встречается у Coleos и почти никогда у Logan.

Получается Логаны вообще не заправляются, мы из редко, а Колеосы льют топливо в баки не жалеючи!

Чего-то очень сомнительно, что рабочая поверхность расположена в самом баке и омывается бензином. Есть фото?

Ничего удивительного. В ВАЗовской " классике реостат указателя был полностью погружен в топливо и никаких проблем, только дорожка протиралась на контактной пластине от времени.
А здесь наверное очень нежный сплав на приборе или химически активный. Вот от нашего бензина окислы и образуются.

Не понимаю - зачем его макать в бензин..

Ну и ВАЗ - ориентир не очень.. У них много удивительного, например, на Калине невозбрнно текущая печка, в месте течи которой, стоит ЭБУ, который, естественно, горит после водных процедур.

Если залить бак под "горлышко" уровнемер всё равно "утонет". В мануале "MR-448-FLUENCE-1_ДВИГАТЕЛЬ" глава 19С "Топливный бак" раздел "Модуль датчика уровня топлива: Снятие и установка" на стр.19С-17 так и написано "Слейте топливо из модуля датчика уровня топлива". След. он находится ниже уровня топлива.

Модуль бензонасоса стоит в баке, поплавок всплывает. Под модулем датчика топлива видимо понимается корпус, в который встроен бензонасос с фильтром-сеткой? Фото посмотрите тут: http://fluence-club.ru/forum/showpos...3&postcount=53
На фото Бош от впрыскового ВАЗа. При небольших переделках этот модуль ставят в М-2. Не думаю, что в 3-ей генерации что-то принципиально новое поставили. Примерно такие же стояли на предыдущей Королле и последней Харизме.

Вчера заправлялся до полного - минус 2 деления, утром уже минус 1, полбака сжег, заправился до полного - и все косяки пропали - все деления на месте.

по поводу этой неисправности недавно разговаривал с манагером в Модусе. Тоже говорит что глюк возникает из-за налета на реостате или еще где-то. Лечится чисткой, но достаточно заправиться некачественным бензом и глюк возвращается ((

Получается, что поверхность реостата изготовлена из химически нестойкого вещества (меди наверное пожалели), которое вступает в реакцию с нашим бензином. Ведь налёт это окисл металла из чего сделан реостат. Если это проявляется после одной заправки некачественным бензином, то нужно возить с собой наждачку и тренироваться чистить самим. Всё это смахивает на очередной косяк производителя, очередная экономия на материалах.