Да я знаю,что у нас этой фигни нет! Что вы прям,з дурака меня держите??
Вот существующие системы управления двигателем:
K-Jetronic
Система механического впрыска, используется транзисторная система зажигания (см. А2).
KE-Jetronic
Управляемая электроникой система механического впрыска с распределителем с датчиком Холла и отдельными (Bosch) блоками управления впрыском и зажиганием. На двигателях с турбонаддувом модуль ESC II замещает блок управления зажиганием Bosch. Эта система может работать с регулируемым катализатором с датчиком HEGO и системой улавливания паров топлива (Evaporative Emission Control - EVAP).
EEC IV = Electronic Engine Control
Система EEC IV используется с электронным впрыском топлива в различных сочетаниях:
С распределителем с датчиком Холла или с простым распределителем и датчиком положения с изменяемым магнитным сопротивлением используется блок EEC IV в сочетании с модулем зажигания TFI. Эта система может работать с регулируемым катализатором с датчиком HEGO, системой рециркуляции отработавших газов (Exhaust Gas Recirculation - EGR), системой пульсирующей подачи воздуха и системой улавливания паров топлива (EVAP).
С системой зажигания без распределителя E-DIS-4 на автомобилях с регулируемым катализатором и системой улавливания паров топлива (EVAP). В этом случае EEC IV является блоком управления, в то время как модуль E-DIS-4 коммутирует первичную цепь катушки зажигания.
EEC IV/SEFI = Electronic Engine Control with Sequential Electronic Fuel Injection
С системой зажигания без распределителя E-DIS-4 на автомобилях с регулируемым катализатором и системой улавливания паров топлива (EVAP). EEC IV является блоком управления, в то время как модуль E-DIS-4 коммутирует первичную цепь катушки зажигания. Система активирует форсунки согласно порядку работы цилиндров.

ECU = Weber/Marelli Engine Management System
Используется только на двигателях 2.0 DOHC 16V Cosworth. Его главные компоненты - это распределитель с фазовым датчиком, датчик положения коленвала, блок управления ECU - Electronic Control Unit и модуль зажигания Marelli для коммутирования первичной цепи катушки зажигания.
MECS = Mazda Engine Control System
EEC V/SEFI
Новый полностью электронный блок управления двигателем с увеличенным объёмом памяти, более быстрым процессором и дополнительными функциями контроля.
Motronic = Bosch Motronic M 3.8.1 с интегрированной полностью электронной системой зажигания........

КАКАЯ У НАС СТОИТ???????????????????????????????

---------- Сообщение добавлено в 10:08 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:07 ----------

Ну и я разобраться хочу!!!!

---------- Сообщение добавлено в 10:12 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:08 ----------

Когда в поиске забиваешь СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ РЕНО,то вылазит рено 1996-2002г.г. Как будто на этом все и закончилась. Дальше нету. Помогите,раз такие грамотные???:thank_you2:

ну если бы это имело хоть какое-то значение то наверняка кто-то это бы знал.
но какая разница что там стоит ? :)
то что ты привёл это запатентованые маркетинговые названия для одной и той же фигни незначительно различающейся в исполнении.

---------- Сообщение добавлено в 10:26 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:14 ----------

ну да
ничего нового не придумали.
форсунки, свечи, датчики, необходимый набор у всех авто одинаковый. отличаются только алгоритмы, прошивки.

можно выкинуть штатную электронику и воткнуть туда Январь от тазика, собрав для него прошивку под наш мотор.

---------- Сообщение добавлено в 10:27 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:26 ----------

ЗЫ
у меня половина системы зажигания старой мазды было выброшено в помойку за ненадобностью, а вторая половина была вобще от волги)))

Хочу почитать принцип работы. Вот вы мне сможете рассказать,как оно работает?? Думаю нет!

автолюбитель, что ты всех опять в блудняк загнал.
На наших машинах стоит ЭБУ системы впрыска и зажигания аналогичный тому, что стоит/стоял на Меган-2: ЭБУ с 128 контактами. Блок S3000 марки SAGEM управляет системами впрыска и зажигания и имеет многоточечный последовательный впрыск.
Сравни описание во вложении (первая строка таблицы "ЭБУ системы впрыска") и вот тут: http://www.autoprospect.ru/renault/m...gem-s3000.html
Только я не пойму что ты хочешь этим выяснить или доказать...

Не работает сайт. Как пользовать-то??

прочитай любую статью про инжектор.
они все одинаковые
вот про 406 мотор например, у нас тоже самое :) тыц

можно ещё secu-3 посмотреть. чтобы представить как оно управляется и что такое там в прошивках находится)

Да не ЭБУ мне надо!!!!!:diablo:
Что же такие,щас ругаться буду!!!!:diablo:
А надоело. Достало уже. Вместо того,чтоб помоч,начали тут теорию разводить. Одни теоретики собрались блин. :sad:

---------- Сообщение добавлено в 10:54 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:52 ----------

Да. А почему разные типы тогда???? Вот я перечислил кучу тут!! Зачем они,если все одинаковое?? Можно с Волги в Мерседес тогда поставить! Где логика?

Прежде чем хамить людям, прочитай материалы по ранее приведённой ссылке, там не только ЭБУ описан, но и все элементы системы впрыска.

нету никаких разных типов.
это маркетинговые названия чтобы создать искусственное многообразие.
ты перечислил названия одного и того же впрыска который был изобретён 20 с фигом лет назад. вот его принцип тебе и имеет смысл изучать.
сейчас небольшая разница в алгоритме работы, или количестве датчиков, преподносится как новый впрыск с новым названием.

можно купить УНИВЕРСАЛЬНЫЙ блок впрыска secu-3 или любой другой и поставить его на любой 4х тактный мотор
хоть на волгу, хоть на рено, хоть на мерседес.
правда навтрятли получится запрограммировать его лучше чем у инженеров на заводе))

Причитал. Ладно. Вопрос. Что означает Сименс Феникс 5 ???

---------- Сообщение добавлено в 12:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:58 ----------

skorpion82, И что нового я должен был увидеть по этим ссылкам?? При чем тут система впрыска?

Да-а-а, сам спрашивает про устройство системы впрыска, а потом ещё и претензии предъявляет, что ничего нового не увидел. Уж извини, что за это время туда ничего нового не впихнули. Мы всем форумом обязательно попросим инженеров Рено добавить туда, что-либо новое с припиской " Для человека с ником автолюбитель с такого-то форума".
Вот по этой ссылке: http://megane-renault.narod.ru/megano/2-4.html
на всех трёх фото расположение элементов системы впрыска на разных типах движков применяемых на Рено. И система впрыска очень даже при чём, это ведь её составные элементы.

На вопрос ответит кто-нибудь??

автолюбитель, ты уверен в правильности данной информации:http://polomka.ru/renault/faq.aspx/engine/172
Особенно порадовала дата опубликования статьи на ресурсе 01.04.2006+ссылка, что всё это взято из "Источник: Журнал "За рулем", 1999, номер 8".
К тому же разговор идёт о сборке Меганов в Москве, было ли это?
В статье упомянут клапан управления Х.Х. одно это уже должно было сказать, что данная система управления вдвигателем к нашей машине не имеет никакого отношения, однако ты всё равно гнёшь свою линию.

Оказывается незапуск с первого раза не только проблема машинок наших моделей. Вот тут тоже ребята мучаются:http://www.megane-club.ru/forum/inde...0&#entry372291
И есть некоторые решения проблемы, вдруг нам поможет.

Были намерения. Вроде даже несколько машинок собрали. Но потом все производственные площади заполонил Логан.

Нет. Не уверен. Но другого нет. Везде только это.

---------- Сообщение добавлено в 16:19 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:17 ----------

Ну значит на мегане 1999 года было.

Я тебе давал ссылку на другой ресурс, там есть и другая информация, правда по Мегану-2 (с 2003 года выпуска), но люди пользовались, вроде как и нам кое-что подходит. Уж по движку и системе управления двигателем точно.

да, замок зажигания ещё не чистили)))

А не приходила мысль о том, что эта проблема началась только весной, когда бензин стал более "летний", а на улочке ещё зима.

если бы проблема была в несовместимости отечественного бензина с французскими мозгами
эта проблема была бы не у единиц, а массово у всех.

Так эта проблема практически у всех. только заправляются все на разных заправках и в разное время.

с такой бедой и сотни человек не наберётся из 3х тысяч активных пользователей форума.
так что можно утверждать что практически у всех такой проблемы нет ;)

Именно эту мысль неоднократно и разными словами и пытаюсь довести...
Страна большая, бензины разные, частота заправок разная, манера вождения у каждого своя, ... . Да еще и мозги заточены под Евро-5 (думаю, что именно 5, просто в РФ принят Евро-4, поэтому Евро-4 и в ОТТС заявлен и далее по ниспадающей). А на высоких классах Евро настройки, в том числе запуска, тонкие. И не говорите мне, что 2 мотора с одним индексом одинаковые. Так что большинству повезло, а кому-то нет.

Если внимательно прочитать начальные страницы этого раздела, то можно понять, что впервые данная проблема была озвучена осенью, при "околонулевых" температурах (в диапазоне от плюс 5 до минус 5). Так что весна особо не при чём.

Да и зимний бензин при таких температурах тоже не может являться причиной.

Может быть не в тему, но хочу рассказать свою историю.. машина также ни с того ни с сего перестала заводиться при минусовой температуре, хотя до этого заводилась без проблем даже при минус 30 и более. Два раза вызывал экакуатор, чтобы отвезли к ближайшему дилеру. В первый раз сказали что залил свечи!!:shok: Я им говорю что быть такого не может, но дилер стоит на своем. Постояла машинка в боксе, свечи они почистили завели и уехал я... Через некоторое время все повторилось, снова вызвал, привезли к дилеру, оставил там машинку на ночь, с утра вердикт: в баке вода, случай естественно не гарантийный, везите спирт, авось вместе со спиртом водичка то вся и выйдет. От дилера до дома ехать км 20, естественно за это время вода не может так быстро улетучиться... В итого самому пришлось прочищать от воды всю систему: бак и топливопроводы... Вот как то так.

vitlromanov,
Интересно, почему появляется много конденсата.
Уже кто-то отписывался здесь с подобной проблемой: http://fluence-club.ru/forum/showpos...postcount=5040

Тут не в конденсате дело это точно. Дело в том, что я иногда заправляюсь из канистры, вот где то видимо водичка то и осталась... Теперь на воронку сеточку мелкую поставил, чтобы воду не пропускала.

а как это определяют?

Вскрыли бак, бензонасос весь во льду, пофоткали, мне все показали. Я убедился что это правда, заплатил 500 р за разборку сборку бензобака и уехал.

Под евро 4,если верить мануалу.

То, что у кого-то проблемы связаны с бензином, вполне вероятно. Только дело не в ЕВРО 4 или 5. Различие этих бензинов по сере и ароматике система управления почувствовать не может, а сезонные требования по испаряемости и ДНП у них одинаковые...

Читай внимательнее!
Дело не в сере и ароматике, а собственно в экологических требованиях. Другими словами - не бензин, а выбросы.

Куда уж внимательнее: МОЗГИ ЗАТОЧЕНЫ ПОД ЕВРО ....
Что тут читать?? А в тех характеристиках написано ЕВРО 4.

---------- Сообщение добавлено в 10:37 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:32 ----------

Ну тогда надо пустить отработанные газы повторно в камеру сгорания,как это на некоторых машинках есть. И еще пару катализаторов вставить.
Вот у меня из выхлопной трубы бензином совершенно не пахнет. Пахнет влажным нагретым воздухом,а от Акцента смердит,мама не горюй. Акцент под Евро 3 заделан. Представьте,под что заточены старые ВАЗы. За ними в пробке стоять не возможно!:bad:

Это:
В Европах Евро-5 для легковых автомобилей введен с 1 сентября 2009. У нас ожидается, что понятие Евро-5 (вернее - экологический класс 5) введут с 1 января 2014 г. Пока же в РФ действуют нормы Евро-4.
И ответь:
1) будет ли производитель писать отдельную программу управления двигателем для стран СНГ?
2) как орган сертификации может присвоить транспортному средству экологический класс, который еще не введен?
3) если мотор отвечает требованиям Евро-5, то неужели он не уложится в нормы Евро-4?

А у нас на Лукойле написано Евро 5. Обманывают??

---------- Сообщение добавлено в 23:16 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:14 ----------

Ты меня запутал! Это же не я говорил,что мозги под Евро 5!!
Конечно,если под Евро 5,то все предыдущее евры ему по плечу!

Не обманывают. Но это немножко разные вещи. На заправке указан класс бензина. Для перехода на топливо более высоких классов как правило требуется глубокая реконструкция НПЗ. Процесс затратный и очень длительный.
Кстати, почему-то вижу бензины либо 3-го либо 5-го классов. Где 4-ый?

Мотор не только для РФ, поэтому программа управления написана под Евро-5.
Но в России Евро-5 пока не обязательны, поэтому машины сертифицированы по Евро-4.

А. Вот теперь понятно. А это точно так?

Процентов на 90. Нет смысла писать программу под отдельные регионы с относительно небольшими продажами.

Те кто могут делать 4 класс делают пятый поскольку разница для нормального производителя незначительна, а акцизный сбор существенно разный. Остальные делают третий, бодяжники - что получится, чаще всего вообще вне классификации...