Форум Fluence-Club.ru|Форум Megane-3 - Недозаряд аккумулятора

Форум Fluence-Club.ru|Форум Megane-3 (http://fluence-club.ru/forum/index.php)

- Электрика (http://fluence-club.ru/forum/forumdisplay.php?f=37)

- - Недозаряд аккумулятора (http://fluence-club.ru/forum/showthread.php?t=1443)

:good:

Цитата:

Сообщение от elec10 (Сообщение 505689)

Кому тут все пытаются что-то доказать? Vld что-ли, так это бестолку. Дядя Вова снова придумал очередную проблему у себя, "присел" на уши людям мало его знающим и продолжает строить из себя жертву, однако снова НИЧЕГО САМ НЕ ДЕЛАЕТ, снова советует и ждёт чтобы кто-то что сделал, но на своей машине, а ему доложили результат. Vld=искатель халявы (это для тех кто его мало знает). Странно что он забыл "похвалиться" тем, что уже напрягал ОД по поводу АКБ, ему её зарядили и послали подальше, вот теперь снова здесь плачется (это уже третий год продолжается, хоть в книгу Гинесса заноси...).
А по теме могу сказать следующее: до запуска напряжение АКБ (по данным брелка сигнализации) снижается до 11,9-12,1В, запускается без проблем с "пол-тыка" при этом напряжение вырастает до 14,8-15,0В и через некоторое время (15-20 мин) снижается до 13,7-13,9В и держится в этих пределах. Величина напруги зависит от степени разряженности АКБ и включенных потребителей. АКБ на машине заряжал один раз из интереса как это делается на этой машине (интерес был как она отключается, снимается и т.п.) "Загоревшийся" после зарядки зелёный "глазок" погас уже через 3-4 дня и стал чёрным, коим и является по сей день, я на это просто забил.

Цитата:

Сообщение от Vld (Сообщение 505744)

Для чего это ему делать?
Он говорит о напряжении на работающем двигателе.
В соответствии с темой.

Не понимаешь - не комментируй.
Связь есть и достаточно очевидная.

откопал я тут брошюрку ..пользовались еще в институтскую бытность.. речь пойдет про тарировку реле регуляторов и величину зарядного напряжения согласно климатич зоне и месту установки Акб( наружнее или подкапотное..( саму таблицу по тех причинам сканить не смогу и переслать ,ибо тока книга и планшет в наличии)
холдная зима -50до -15. 14,5 - 15,5 (наруж распол Акб).........14.2 - 14,5( подкапотн располож Акб)
лето. 13.8 - 14,8....... .13,2 -14,2

умеренная -15 до -4........ 13,3-14,8. 13,2-14,2

теплая влажная -10 до+6....... 13.2-14,2. 13,2-14,2

данная таблица приведена для Января месяца

---------- Сообщение добавлено в 09:48 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:42 ----------

пы сы.. январь выбран как самый СУРОВЫЙ МЕСЯЦ...по нему и ориентировались..

На абсолютно новой машине и после исчезновения проблемы на моем работающем авто на клеммах АКБ было 14,2 В. При этом отказов не наблюдалось. Если хотите считать уровень 13,2-14,2 В нормальным, считайте.
Всех, кого нервируют рассуждения по теме, спрашиваю: зачем вы эту тему читаете? Не можете предложить ничего своего (ничего зазорного в этом нет, человек не может знать всё, у каждого своя специальность, может быть очень далекая)- не засоряйте тему, имейте терпение.

Владимир 2010, Могу понять противление со стороны сервиса.
Заниматься им не хочется. Надо же убеждать в наличии неисправности Автофрамос.
А те - ни в какую. Вот и отводят глаза от клиента.
Но тут-то, что происходит?
Выколю глаз себе, чтобы у моей тещи зять был кривой. Только так.
Или все так, как я говорил?
Что здесь, в основном клевреты Автофрамоса? Такое впечатление.
Вот картинки из этой ссылки:
http://www.drive2.ru/l/2665727/

Это - не работающий двигатель

https://e-a.d-cd.net/2d97c24s-960.jpg

А это - при работающем

https://h-a.d-cd.net/b397c24s-960.jpg

Красота! Об этом весь разговор.

Это и есть идеал.

Vld, прежде чем обхаивать то, что не понимаешь и тыкать в пример авто с простейшим РР посмотрел бы КАК работает бортовая электросистема профильного автомобиля. Эльм в помощь.

Был в сбт у дилера по другим проблемам.
Задал вопрос про то, что у меня 13,6В. Стали мерить, клип показал 13,4-13,5, загрузка генератора 50-60%. Долго спорили с диагностом на тему правильного напряжения.
Потом пошли мерить на других авто, что были у них в ремзоне и шоуруме (в скобках комментарии диагноста):
- мазда 2 14,12В (не наша марка)
- сандеро с севшим аккумом, заведенный от пускозарядного 14,0В (аккум же севший!)
- меган рс 14,8В! (Нууууууууууу, у него же электроники больше!)
- меган хэтч 13,2 В (вот видишь!)
- флю 12,95В (Ну воооот!)
Потом диагност ушел звонить в Екб в головной офис, видимо как меня отшить попроще. Сказал - напряжение нормальное, на всех же так. Регулируется в зависимости от нагрузки. Вот и все.;)

Энд,Всё логично. Зачем заряжать, то что уже заряжено ? Что-то я в теме не нашёл, чтобы у кого-то сдох аккумулятор в течении гарантийного срока, хотя может плохо искал !

Владимир 2010, вот, какая штука получается.
Я раньше писал, что при разных АКБ устанавливаются разные блоки.
Смотрел, конечно, в Диалоджис, по кодам.
Разные АКБ - 70 или 50 А*час (холодный или умеренный климат)
Тогда же была у меня мысль поставить АКБ 50 А*час. Для пробы.
А блоки какие? Раньше говорил про какой-то блок предохранителей.
Убей, не помню, что это за блок.
Утонула тогда эта реплика, как обычно.
Что-то мысль у меня появилась вернуться к ней.
Поискать код блока. Может и АКБ поставить меньше.
Если блок другой, то никаких соображений у меня нет на то, как это может влиять.
И влияет ли.

P.S. Посмотрел. Не вижу других кодов. Все едино.
Вижу, что РН идет по каталогу, как отдельная деталь.
Значит могут его менять. А не весь генератор в сборе.