Если по 0,1В в день, то полный АКБ высадит за (12,7-9,5)/0,1=32=768ч
75А*ч/768~100 мА. Так и есть, скорее всего это сигналка.

Ну, бред, значит бред. :sad:
- Пусть будет - бред. :angel:

- А у тебя сигналка с ЖПСом? Может с ЖПРСОМ? С обратной связью? С блютуз, и радиометками?
Что у тебя там стоит?

У него Прадо? Или может кадиллак какой? Мерин амг? Такая сигналка на флюенсе нафиг никому не сдалась. Ну разве параноику.

Шер-Хан 9, с обратной связью, автозапуском.

Ну раз у тебя аккум прожил так долго, значит попался более качественный. А еще, может ты на нем ездил более часто. Не давал разрядиться и заблаговременно уничтожить пластины. Тут же нет однозначного ответа. Многое индивидуально.
Но статистика вещь упрямая. У большинства людей у которых стоит нештатная сигналка, аккумы дохнут на много чаще и быстрее. Причем от марки машины это не зависит.

Как же - нечем?
Обычный мультиметр в режиме измерения тока.
На всякий пожарный включаешь его на максимум. Обычно это 10 А.
Но и обычно - дополнительный вход.
Можно попробовать и на 5 А. В принципе такого тока быть не должно.
Клеммы с АКБ не снимаешь. Мультиметр подключаешь параллельно.
Ток идет через штатную клемму.
После этого закрываешь все двери и блокируешь машину полностью.
Как это у тебя делвется - не знаю.
Так, чтобы она, как говорят "заснула".
После этого отключаешь штатный провод (клемму) с АКБ.
При этом мультиметр остается подключенным. Бортовая сеть не обесточивается.
Смотришь, какой ток через мультиметр.
Больше 10 А, конечно не будет. Это - на всякий пожарный.
На таком пределе. конечно утечку увидеть сложно.
Поэтому подключаешь опять клемму АКБ, а щуп мультиметра - в другое гнездо,
где предел измерения меньше.
Ну и проводи измерения.

7 лет машине, пробег примерно 85000 км.
Дневной пробег сейчас примерно 20 км. Один раз утром туда, один раз вечером - обратно. По времени машина работает меньше часа в день. Минут 40.
В выходные машина чаще не ездит, выезжаю редко, стараюсь на выходных машиной не пользоваться.

Вот видишь, у тебя каждый день. Ну, или почти каждый день. Это много значит. Аккумулятор часто получает подзарядку в той или иной степени. Поэтому он чувствует себя неплохо.

Моей машине скоро 6 лет будет,пока родной аккум живой,не разу не заряжал,боюсь сильные морозы уже не потянет.

Есть вот такое ЗУ которому лет 40, а могет и 50, досталось от покойного тестя, бывшего старшины СА, ну вы поняли откуда оно взялось. Селены из него выкинул с целью избежать пожара, трещали, воняли , поставил Д242 на радиаторах. Приборы сами понимаете "современные". Ток регулируется как в сварочном трансформаторе, путём вдвигания перемычки из трансформаторного железа в середину квадрата из его же. На квадрате 4-ре катушки. Выдаёт зарядный ток в 6ампер (выше не пробовал могет и больше выдаст)при напряжении в сети 140 вольт. Бывало такое гаражный кооператив огроменный, а проводка говно (скрутки) благо народ сейчас в гаражи почти не ходит не то что лет 20 назад мне напруги хватает, но вот инвертор например может варить только 2-ой. За качество снимка звыняйте, унас в понедельник электричества в гаражах нет.
http://images.vfl.ru/ii/1513624745/c...19843314_m.jpg