диагностирование приборов при включении зажигания

Значит просто включение прибора.. А то я уже испугался :)

Типовая реализация парковочного режима варика (АКПП) - зацепление собачки парковочного упора за вырез парковочной шестеренки.
Примерно так:
http://i028.radikal.ru/0805/c4/326019adf9c0.jpg

А удержит ли, соскочит или сломается - решать вам.
В парковочном режиме (без активации стояночного тормоза) - это единственное удерживающее устройство. Связи колес с двигателем - нет!

почему она должна сломаться?если под сильным наклоном стоит конечно надо подстраховаться ручником,а если ровно,то ни куда она не дениться!

Вот эта собачка походу под нагрузкой и размыкается с характерным таким толчком или даже ударом, хрен знает как описать. Вопрос в другом, как это сказыается на коробке?

pavvs, на коробке ни как. Кулиса будет без блокировки.

т.е. если этот толчек все-таки происходит, то это не редит варику?

На коробке не сильно,а собачка-то на механизме когда-нибудь да скончается.

pavvs, варику по барабану. А вот этому замку/собачки мало приятно.

Всем привет!

Совсем недавно приобрёл Fluence, всё нравится. Проехал 100 км.
Вот только немного настораживает вариатор, иногда при трогании с места есть небольшой толчок.

Так и должно быть?

Заранее всем спасибо! ;)

Машина на гарантии, поэтому можно пока не морочиться, а подождать с вопросами до первогоТО;)
Во время обкатки все возможно ( у меня мож тоже есть, но я внимания не обращал)

Такая же фигня. Только я бы не сказал, что это прям толчок, если трогаться плавно то все норм. А так да, машина на гарантии, так что не парься:)

pavvs,
GIZZ,

Спасибо! ;)

Всем радует машина. Но вариатор ведёт себя не так, как хотелось бы. Может это всего лишь мои подозрения, но сегодня довелось поездить побольше.
Если ехать на нормальной скорости (около 60-70 км/ч), потом затормозить на светофоре, а потом плавно отпустить педаль тормоза, то будет толчок. Как писал выше pavvs , как будто вариатор скидывает передачу на одну вниз.
Если двигаться в пробке, то опять же будет один толчок, а если потом не газовать и потихоньку двигаться на холостых (остановка, отпускаем тормоз, катимся, остановка) то всё ок.

Уважаемые клубни, у всех так? Или пора собираться к ОД и беседовать? )

Все так как ты написал. Я думаю, что это просто особенность работы варика. Я уже как-то привык, внимания не обращаю. Так что не парься. Все ок :)

pavvs, спасибо за ответ! значит будем ездить и наблюдать :good:

Кстати, есть еще две вещи, которые я заметил. Первая - если останавливаешься на светофоре, в момент когда стрелка тахометоа падает ниже 1000 до холостых, на руле ощущается вибрация и так при каждой остановке в режиме D. Вторая - это когда трогаешьсясо светофора и отпускаешь тормоз, машина как бы чуть-чуть подгазовывает и ощущается толчок при старте, но так бывает не всегда. Вот впринципе и все, что может напрягать в работе коробки. Пробег 5К. Так что сюда по постам, не я один такой. Значит так и должно быть. А на крайний случай гарантия должна помочь :)

pavvs, то же самое происходит и у меня :friends:

А у меня еще когда заводишь холодную машину что-то слегка потрескивает в коробке,первые минут 10.Пока не переведешь ручку в положение D или R.Отчетливо слышно возле переднего левого колеса.

Прикольно варик на короле 2013года работает как у нас.Для рядового пользователя никаких особенностей в принципе быть не может — обычная коробка автомат. Но со временем выделяются некоторые особенности, которые либо пугают владельца, либо напрягают. А если до этого владели автомобилем с обычной гидротрансформаторной или роботизированной КПП, то вопросов становится больше. В тонкости устройства вдаваться не буду (инфы полно в инете), расскажу лишь о заметных особенностях в управлении.
Начну с того, что вариатор — это бесступенчатая автоматическая КПП, но, в нашем случае, он имеет 7 виртуальных передач. Это даёт нам ощущение будто коробка — семиступенчатый гидротрансформатор. Так же мы можем управлять этими передачами в режиме "M". Кстати о режимах — коробка имеет стандартные для АКПП режимы: P, R, N, D и M. Режимы P и N идентичны, но в режиме P выходной вал коробки передач чисто механически заблокирован от проворачивания. В этих режимах запуск автомобиля возможен, в остальных — нет. Помимо стандартных режимов есть режим SPORT, который включается соответствующей кнопкой рядом с селектором КПП. Он позволяет двигателю крутиться до отсечки. Этот режим очень удобен при обгонах на трассе — позволяет использовать весь потенциал двигателя.
Поехали.
Завёл машину, нажал педаль тормоза, перевёл селектор в режим D и отпускаю педаль тормоза не сразу, а лишь спустя 2-3 секунды, давая коробке полностью включиться, поскольку она переключается не моментально. Если отпустить педаль тормоза сразу после включения режима, то можно ощутить существенный толчок, как будто машину сзади сильно толкнули. Этот толчок не несет коробке ничего хорошего.
Кстати есть одна существенная особенность — если сильно нажать на педаль акселератора, когда машина находится на скользком дорожном покрытии, то произойдёт такая ситуация — двигатель увеличит обороты, ведущие колёса сорвутся в букс и коробка тут же уменьшит тяговое усилие до нуля, в то время как двигатель будет реагировать на нажатие акселератора повышением оборотов. У водителя склаывается ощущение, что машина едет накатом. Тяга появляется спустя 4-6 секунд, если не нажимать на акселератор. Срабатывает так называемый режим антипробуксовки. Кто-то говорит, что его можно отключить. Но этот же режим срабатывает на автомобилях, не оборудованных системой антибукс, т.е. это не что иное, как особенность работы вариатора, призванная защитить её от разрыва ремня. На мой взгляд, это довольно удобно, хоть и не всегда безопасно, например, когда я пытаюсь резко вклиниться в поток, то можно поймать в зад или поймать в лоб, если это произойдет в момент резкого обгона, когда уже находишься на встречке. В таком случае лучше отказаться от обгона и вернуться обратно.
Ещё одна особенность, которая проявляется при интенсивном обгоне — зависание повышенных оборотов двигателя сразу при завершении обгона. Я это часто замечаю, когда резко обгоняю и вклиниваюсь в поток, подтормаживая до скорости потока — обороты двигателя держатся повышенными, несмотря на то, что я совершенно не нажимаю на акселератор. Срабатывает программа интенсивных обгонов, и коробка держит обороты, чтобы водитель имел возможность продолжить обгон. Если слегка нажать на акселератор и придерживать его, то обороты упадут до номинальных спустя секунд 4-5.
Ещё наша коробка позволяет использовать такой режим как торможение двигателем, например, при затяжном спуске с горы. Это прекрасно реализуется в режиме М. Понижаем передачи, и вуаля — машина замедляется без использования тормоза.
Если хотите катиться с горки на "нейтрали", то включать режим N не обязательно (и не желательно), коробка сама поддерживает нейтраль в режиме D без нажатия на газ. Просто в этом режиме не происходит торможения двигателем как в случае с механическими КПП или классическими автоматами.
В зимний период коробка при начале движения поддерживает повышенные обороты двигателя — это связано с тем, что она так прогревается. Так же она может повысить обороты двигателя уже при прогретом двигателе, если температура настолько понижена, что происходит охлаждение масла в коробке во время движения ниже рабочей температуры. Это нормально.
Собственно это всё что я имею сказать на данный момент про нашу коробку

Из этого опуса я увидел очень неприятную вещь-обгонять с вариком опасно.:dirol:

не опасно если все делать правильно и расчетливо

на новых вариках есть режим спорт? не знал... возможно весь текст относится к тойоте?
... и "резко вклиниваться в поток" на скользком покрытии не получится ни с какой коробкой :)

Знаешь,что я прочитал однажды?Писал один человек,который ходил на тест-драйвы,когда выбирал себе машину.
Смысл текста примерно таков:
- Я плачу немеряные деньги за машину и не собираюсь подстраиваться под неё.Пусть лучше машина устраивает меня.
С этими словами он отказался от приобретения Короллы с роботом.

у нас этот SPORT кикдаун а на короле кнопка спорт

кикдаун это кикдаун, а режим спорт это режим спорт- не надо это смешивать.
з.ы. в кикдаун педаль лучше не продавливать, максимальный эффект достигается нажатием в 3/4.

Еще в ручном режиме неплохо пуляет с перекрестка. Злоупотреблять не стоит, да и зачем тогда автомат, но факт есть факт.

Дмитрий290481, Нет на наших вариках режима спорт.

Это точно-нет.Наверно его заменяет ручной режим вариатора(-М+)

Кстати, можно ли при обгоне сразу перейти в ручной режим, для переключения на пониженную?
Спасибо.

Не знаю,я когда на АКПП ездил,всегда если и включал вручную L,или 2 к примеру, то подгонял соотношение оборотов и скорости.

Можно, вариатор сразу включает скорость соответствующую оборотам, а дальше сам рулишь.

Вроде на ручку перейти можно в любое время, в том числе и во время движения. Вот ток очень часто попадаются рекомендации использовать ручной режим ток в крайних случаях, так как в этом режиме ремень работает строго в фиксированных положениях и постепенно набьет там канавки, а это - рывки, толчки и прочая канитель в работе варика.

Всем привет.Не знаю где спросить, поиска на форуме не нашел. Накатал на fluence 200 км. сегодня заметил, что в режиме D и R с выжатой педалью тормоза появилась вибрация в салоне, обороты хх примерно 6000-6500. Что это может быть? В общем и целом других замечаний нет.

Лишний ноль?

Один нолик лишний.
Про маленькие обороты народ здесь уже писал.С вариатором из-за этого в некоторых режимах появляется вибрация.

Пока не забивай голову,это не одного у тебя.

Ох да, нолик лишний) Будем искать...

Накатал 4000 км. Нигде не буксовал, тапку в пол не давил. В прошлые выходные покатался по лесам (снежная жижа), есп в этой жиже частенько мигала. После этого изменился звук работы вариатора, раньше он был мягкий и слегка перекрывал шум двигателя, а теперь как турбина завывает при наборе скорости. Что делать (кроме поездки к дилеру)?

Посмотреть сколько грязи на днище (в полостях, на рычагах и т.п.) и при возможности промыть (хотя бы почистить).