JGM, правильно говоришь . в бензинках особо золы и не найдешь . но в дизеле её больше .
кстати сейчас евро 6 бензиновые тоже хотят делать с сажевым фильтрами.

Скажем так - остаток, который не сгорает при температуре прожигания сажевика.

Вообще не понял о чем речь. Куда могут выходить картерные газы? Где масляная пленка надрывается?

А теперь прикиньте, какие присадки могут образовать ту самую золу. Сколько их в масло добавляется самое обычное. И сколько его "сгорает". Там доли грамма будут. Ну и размер частиц явно должен быть такой, чтобы как минимум проходить через масляный фильтр. Что наводит на размышления :)

да можно и за 10 тык забить его. катаемся по пробкам тупо, без вылазок на трассу - вот и приплыли. масло тут никаким боком.

---------- Сообщение добавлено в 15:07 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:05 ----------

наверное про сажу речь?

не евро-6, а движки с непосредственным впрыском - они работают на ХХ на сверхбедных смесях (иначе весь маразм с непосредственным впрыском теряет смысл) и процесс сгорания близок к дизельному, появляется сажа в выхлопе.

Не, я этого не говорил. В самих топливах: что бензин, что ДТ(качественное!) зольность не сильно различается. В бензине может быть и повыше, когда "самодельщики" повышают октановое число марганцем и железом. Просто дизель работает в более жестких условиях, при плохом обслуживании и не своевременном ремонте - унос масла резко растет...

по железу - да, нагрузки повыше, а вот для масла условия куда более комфортные, чем в современных бензиновых.

Это уже особенности современного двигателестроения и маркетинга. Зачем делать вечные моторы, когда можно сделать мотор на 3 года и покупатель потом прийдет за новым авто. Поэтому и гонит масло вместе с картерными газами на впуск. У меня, кстати, за 7500 пробега масло как было на верхней риске по щупу, так и осталось. Специально наливал точно по верхней риске. Это я к тому, что в исправном моторе расхода масла нет.
А про lowsaps правильно написали - там этой злоы такие мизерные кол-ва, что разница между полнозольными и lowsaps маслами на исправном моторе практически отсутствует.
Зато остальной пакет присадок в lowsaps масле так же урезан. В том числе и моющие. http://bmwservice.livejournal.com/27016.html (искать lowsaps в тексте).

это да . но суть в том что например за 100 тыс образуется не сгораемого остатка 50 грамм с высокозольным маслом или 25 с низкозольным. (при расчёте 0,5 литра на 10 тыс.)
производитель страхует себя то.
Не обязательно выезжать на трасу сейчас и на месте регенерация проходит . автоматически поднимая обороты .

---------- Сообщение добавлено в 14:23 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:22 ----------

sba, путем испарения — пары масла попадают с картерными газами в цилиндры и далее в выхлопную систему;

- если пленка на стенках цилиндров недостаточно прочная, то она срывается со стенок как при движении поршня, так и при вспышке топлива и тоже «вылетает в трубу«.

как то так

ухожу...ухожу...ухожу... :))))))))))))))

И это почему?

Начиная от более массивных поршней и колец, которые не перегреваются и заканчивая температурой самого двигателя - недаром ставят электропечку на дизельные машины :)

http://bmwservice.livejournal.com/62156.html
Советую все же прочитать до конца.