Да, что ты говоришь? Какая легкость в утверждениях, когда за свои слова отвечать не нужно.
Энд,
Не слушай его, а посмотри эту инструкцию. Это на АКБ Mutlu, который у меня с завода установлен. 13.8-14.4 volts
И нормативы (ГОСТ)
А инструкцию можешь посмотреть на АКБ любого производителя.
Даже на их сайтах.

Не может этого быть, потому что не может быть НИКОГДА.
Сам придумал или подсказал кто?

---------- Сообщение добавлено в 12:38 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:31 ----------

А они другого и не скажут. Они круговую оборону заняли давным-давно, когда я в этой теме писал.
С директором (!) сервиса измеряем напряжение на АКБ при работающем двигателе на Логане, который рядом стоит. Имеем 14,2 В
У меня - 13,6 В
Хоть убейся, ничего не мог доказать.
Потом (в другой раз) стали проводить измерения с помощью Мидтроник и дают заключение, что АКБ в норме. Конечно в норме, коль я его периодически подзаряжаю.
Но претензия-то у меня не к АКБ.
То же самое, что и тебе, мне говорил нач. отдела по борьбе (или работе?) с потребителями. И при этом даже процитировал то. что я здесь писал.
Знают они об этом. Но, по всей видимости проблема массовая и вылетит в копеечку.
Это, если удовлетворить требования одного владельца. Другие же потянутся.
Маркетинг такой.

Просто увидел на приборе, после того как поставил заряженный аккумулятор. Может конечно это из-за аккумулятора, кирдык ему приходит. После зарядки на нём два дня держалось 13,3 В, потом начало падать за сутки по 0,1В.

Скажешь же. Кирдык. Может и кирдык, но в другую сторону.
В сторону улучшения параметров.
Давай не будем заниматься ерундой. Ты что-то перепутал.
АКБ заряжают внешним устройством до 16 В на клеммах.
После отключения ЗУ напряжение на клеммах постепенно падает.
Если АКБ полностью заряжена, то напряжение на клеммах примерно 12,7 В.
Такой норматив. На него ориентируются.
И отсюда, по уменьшению этой величины делают заключение о степени разряженности АКБ,
Это - в двух словах. Если интересно, то сам где-то поищи, почитай.
И можешь меня поправить, коль найдешь несоответствие с тем, что я сказал..

---------- Сообщение добавлено в 13:35 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:34 ----------

лёнё, слушай.
А ты, может быть, имеешь в виду напряжение на клеммах при работающем двигателе?

Объясни мне простую вещь, если на полностью заряженной батареи 12.7 В , а при работающем двигателе 13.3 В , то в какую сторону потечёт ток и что будет с батареей ?

mikem65, давай-ка не будем заниматься словоблудием, ладно?
Ты нормативы производителей АКБ почитай лучше. И то, что я выше выложил - тоже почитай.
К чему я это говорю? А к тому, что закон Ома родил не ты. Верно?
Ты его за догму принимаешь? Как ПТБ и ПТЭ.
Это, наверное, в школе доказывают действенность физических законов. Для наглядности обучения.
Я это давно прошел. Теперь это для меня - догма.
И рассуждения, подобные твоему - банальное умничанье.
Знаешь, у Шукшина есть рассказ "Срезал"?
Почитай.

Vld,Вот именно, что закон Ома никто не отменял , в альтернативу по поводу догмы

На заглушенном двигателе сразу после установки заряженного акка 13,3 В и в течении двух суток- 13,3 В. Знаю, что после зарядки и отстоя в несколько часов максимум 12.7 В должно быть. Когда на этом аккумуляторе 12,7, он уже еле крутит. Наверное это результат моих издевательств над ним. В марте 5 лет ему будет, стал быстро разряжаться. Ну и прежде чем выкинуть его, заменил ещё раз электролит, зарядил, разрядил до 11В и зарядил малым током.

mikem65, В.М. Шукшин, Срезал.
Это я напомнил.
А, вместо пустого трепа ты, если бы сказал, как мне поднять напряжение на АКБ при работающем двигателе до нормы, был бы молодец.
И в теме про не запуск, если бы ответил существенно на мои опросы - тоже.
А так...

А чем Вы измеряли напряжение? Прибор поверенный или хотя бы проверен с поверенным?
13,6 В недостаточно, будет систематический недозаряд, который приведет однажды к отказу крутить стартер.
Нормой для кислотных аккумуляторов считается 14,0+-0,4 В, т.е от 13,8 до 14,4 В должно быть. Термокоррекция по холоду должна поднимать напряжение, а по теплу- снижать.
Старый сдыхающий аккумулятор после пуска будет быстро заряжаться (емкости-то уже нет, т.е она мала) и первоначальное падение напряжения будет недолго.
Всё это прописные истины.
Вся проблема в "мозгах" скорее всего.