Ты видешь, что коллектор, куда вставляются форсы, можно отвернуть и снять.
А на Хонде они вставляются прямо в ГБЦ.

Может такое поставить???
http://www.msr.ru/%D1%84%D0%B8%D0%BB...0%B0/rs-00098/

---------- Сообщение добавлено в 14:05 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:02 ----------

Ну и хай с ним!!! Я хочу сказать,что у нас форсы тоже стоят в непосредственной близости от клапанов и места для размазывания бензина по стенкам там практически нет!!!!! А многие считают,что там как в жигулях бензин по коллектору размазывается.

Я тебе бесплатно могу подарить шланг от пылесоса:crazy:

Кстати форсы в башке это не очень хорошо.

И даже с моновпрыском нет таких проблем с запуском, если идёт точное дозирование топлива и воздуха по температуре ОС.

Сложная топливная аппаратура,топливный насос непереносящий некачественный бензин(может хватить одной заправки-и кирдык!)

Это почему так?

И с карбюратором тоже нет,если правильно отрегулировано! У меня не было проблем.

Не может этого быть. Его назначение перекачивать жидкость и ему пох......какой бензин качать, тоже самое и с форсами. Логаны и Меганы2 ходят сотни тысяч км. и ни чего, а тут вдруг начали ломаться, не смешите мои тапки.

neo349, Свечи правдо иридивые,бензин 95,но другая программа управления двигателем

Какая это другая?? Где взяли??:acute:

neo349 дайте фото где форсунки вставляються прямо в головку

автолюбитель, http://fluence-club.ru/forum/showpos...postcount=5121

Нео отсутствует. Я за него.:thank_you2:

я выкладывал видео когда обороты подымаються до 2000 на 92 и родных свечах и без всяких прошивок

---------- Сообщение добавлено в 19:50 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:49 ----------

не такое фото а нормальное.

---------- Сообщение добавлено в 19:50 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:50 ----------

не нарисованое

Ну у него есть фото на предыдущих страницах.
Ну или вот пожалста и читаем вот тут http://www.toyota-club.net/files/d4/1_GDI_History.htm про устройство. Если бы у нас такое стояло,то машинка была бы дороже.

Есть немножко другие варианты расположения. Читайте ссылку. Там очень интересно и познавательно с картинками и схемами.

на его предыдущем фото форсунка вставляеться также через впускной коллектор

Там надо тип впуска смотреть. Так довольно сложно сказать. По виду похоже на непосредственный впрыск. Вот на моем фото головки к4м там видно,что форсы стоят в коллекторе.

дело в том что на тойоте и хонде сама форсунка короткая из-за этого стенка коллектора меньше чем у нас но у нас форсунка с удлиненым концом и в и тоге смысол тот же

---------- Сообщение добавлено в 20:19 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:14 ----------

все форсунки подают топливо непосредственно в камеру сгорания .все дело в форсунке отсюда и идет размер стенки у коллектора

---------- Сообщение добавлено в 20:21 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:19 ----------

тоесть короткая форсунка стенка коллектора тоньше.длинная форсунка толстая стенка коллектора

Не спорю,только некоторые непосредственно в цилиндр брызгают,а некоторые перед клапаном. Разницу ощущаете??

---------- Сообщение добавлено в 20:54 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:53 ----------

Вам видимо статья ни о чем не сказала?

возьмите и снимите головку и у видите что сопло форсунки почти в целиндре

---------- Сообщение добавлено в 22:00 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:57 ----------

а клапан что стоит перед цилиндром .он в целиндре и топливо и дет в целиндр а не не стикает по стенкам коллектора.это не карбюратор или моновпрыск

У нас?? Дайте фото. Я долго искал и не нашел нашу башку :sad:

---------- Сообщение добавлено в 21:20 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:16 ----------

Вот я Neo и объясняю,что не стекает по стенкам. Что у нас не карб. и не моновпрыск!!! Что вы мне мои же слова пересказываете???
Я просто вам объясняю,что у нас одна система впрыска,а бывает и вот такая,которая описана в статье!!! Там совершенно другие условия работы,нежели у нас,или вы разницы совершенно не видите???

а вы не равняйте наш впрыск с gdi и другими там система совсем другая и много чего дополнительно стоит например на gdi помимо обычного топ насоса еще и тнвд стоит .тоже самое что сравнивать флюенс и шестерку ваз

skorpion82,
Моно,как у нас,прямой.

Вы пьяны что ли?? Я и не равняю!! Я вам пытаюсь объяснить разницу,потому что вы написали,что у всех все одинаково и все зависит от толщины коллектора и длины форсунки!!!

---------- Сообщение добавлено в 21:39 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:37 ----------

Вот это лепет совершенно ничего не понимающего ребенка.

да я это написал для таких же двигателей как у нас а не как на gdi тому подобных.вы если статью читали хорошо то должны понять были что там описывают совсем другую систему впрыска.

---------- Сообщение добавлено в 22:43 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:42 ----------

и в чем я не прав

ДА ЧТО ВЫ ГОВОРИТЕ?!?!?! НЕ МОЖЕТ БЫТЬ?!?!?!? Еще раз подтверждено,что вы статью не читали. Хе-хе.
И давление он создает больше,чем в 10 раз наверно тоже вы знаете??

---------- Сообщение добавлено в 21:48 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:45 ----------

Вы про эту статью? http://www.toyota-club.net/files/d4/1_GDI_History.htm

ну вообще-то у меня был галант и состою я в клюбе галанта а если вы не знаете его устройство то не спорьте

Вот тут более понятно написано. http://www.motorpage.ru/articles/inf..._topliva.html#

---------- Сообщение добавлено в 22:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:02 ----------

А я спорю что ли?? Где я спорю? Покажите это место??

Господа, у нас распределённый впрыск топлива. Впрыск топлива непосредственно в цилиндр, это уже непосредственный впрыск топлива (вот и тавтология). Не нужно наезжать друг на друга. Вот тут всё описано доступным языком:http://www.avtonov.svoi.info/vprysk.html
Не стоит идти на поводу у некоторых "одарённых почитателей мультисета", которые похоже вообще готовы свалить всё в одну корзину, но показаться самым умным.
Мы опять ушли куда-то в дебри. Уж тип системы впрыска, точно не имеет никакого отношения к ДС.

neo349,
Вот что вспомнил. На новых ГАЗелях с электронными педалями нет смысла устанавливать Педал Бустер,или Джеттер. Наши сделали проще. У них "запаздалость" реакции регулируется на самой педали,по принципу регулировки зажигания на трамблере. ;)
Может и у нас можно так сделать????

---------- Сообщение добавлено в 22:14 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:10 ----------

Вот еще,что у нас есть:
2.4.1.8. Резервные режимы блока дроссельной заслонки
Вот один из режимов:
4. Режим отслеживания положения педали.
В случае утраты информации о давлении во впускном коллекторе степень открытия дроссельной заслонки прямо пропорциональна положению педали акселератора.

Было бы не плохо иметь возможность самому переключаться в этот режим,да?? ;)

автолюбитель, здесь на форуме кто-то сталкивался со свистом при открытии ДЗ и выкладывал соответствующее видео.
Этот свист происходил сразу при нажатии на педаль, а повышение оборотов двигателя начиналось спустя небольшой промежуток по времени. Значит задержка в подаче топлива.
Из этого можно сделать вывод, что "запоздалость" реакции происходит не в педали газа или заслонке, а в ЭБУ двигателя. Исправляется чип-тюнингом.

А это он первый начал.:crazy:
Ушли,точно.

---------- Сообщение добавлено в 22:56 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:54 ----------

Да я про нашу задумчивость говорю. Она у всех есть,у кого эл.педаль стоит.

---------- Сообщение добавлено в 22:58 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:56 ----------

Ну конечно! А где же исчо?! Реакция на нажатие газа запаздывает! Вот некоторые Бустер и ставят,а на ГАЗели педаль регулируется.

я тоже говорю про нашу. Заслонка открывается сразу, а количество топлива увеличивается потом. Это одно из требований "экологичности".

Про бустер уже сто раз обсуждали, что он не меняет алгоритм работы двигателя, а просто эмулирует глубокое нажатие на газ.
Что стоит на ГАЗели не знаю. Вполне может сильно отличаться от нашего.

2.0 тоже бывают проблемы, но обычно это засра...я дроссельная заслонка, бывает в регионах с плохим топливом, я заправляюсь на башкирнефтепродукте (заводские заправки), такого не было.

Че за бред?? Сам придумал??? Почитай,ка эл.педаль работает,потом пиши.

---------- Сообщение добавлено в 00:33 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:31 ----------

Это она сразу открывается на заглушенном двигателе при вкл.зажигании,а при движении все по другому происходит!! Эбу сам регулирует степень открывания ДЗ и открытие ДЗ не пропорционально нажатию на газ!! Почитай,если не веришь.

---------- Сообщение добавлено в 00:35 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:33 ----------

Не совсем верно. Бустер сокращает время отклика заслонки при нажатии на педаль газа,т.е. он делает фактически привод тросиком,если так понятнее.

---------- Сообщение добавлено в 00:36 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:35 ----------

Глубина нажатия тут ни при чем.

---------- Сообщение добавлено в 00:38 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:36 ----------

Такие же дорожки,такие же скользящие контакты. Электронная педаль она и в БЕЛазе электронная педаль.

---------- Сообщение добавлено в 00:39 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:38 ----------

А я давно уже перешел на ЛУКойл. Мне больше нравится.:friends:

автолюбитель, почитай требования евро 4 и 5 для автомобиля, если не веришь. Там не только ограничения на количество вредных выхлопов.

Не сокращает. Заслонка и так сразу реагирует. Видео с доказательством не смог найти, к сожалению.

CКорпион, видно ли вам на картинке, разность подачи топлива в камеру сгорания.
Справа наша система, слева система японских авто.
Видна ли вам, разница в расстоянии прохода топливо-воздушной смеси, до впускных клапанов.
Понытно ли вам где будет меньше задержка (отклик) на подачу топлива.
Ну и наконец, у нас при снятии впускного коллектора, снимутся и топливная рампа и форсунки.
А там, всё это снимется, только при снятии головки блока цилиндров.