Интересно, а в чем проблема прокачать шестеренчатому маслонасосу более густое масло, хоть пластилин? привод у него цепной, тут проблем нет. коробка же прокручивает такое же масло без проблем, те же шестерни. более того, если погуглить, то увидим массу фоток с загуталиненными движками бмв и фольксов, там масло разложилось и насос вполне успешно разносит реальный "гуталин" по движку.

Хотелось бы узнать механизм износа при "таком" пуске. Наверное у тебя перед пуском двигателя включается насос отдельно, движок проворачивается и во все пары трения перед пуском подается масло? Или оно волшебным образом за ночь в картер не стекает?
Я уж не буду приводить видео, где движки без нагрузки часами молотят со снятым поддоном в рекламе присадок типа Супротека.

Ты ничего мне не объяснил вообще. Я в твоем объяснении так и не нашел связи между вязкостью масла при 100 С и показаниями градусника за окном. Будь добр писать не через строчку, чтобы мы могли логику эту увидеть.

Паришь мозг тут как раз ты. Много ненужных данных, не имеющих отношения к поставленным вопросам.

Я вопроса то и не увидел. Если вопрос как масло я именно выбираю - то ответ простой "полусинька либо синька не склонная к полимеризации". Хотя для наших движков это менее критично - береженого бог бережет.

Ну тогда попробуй залить ...W60.

10 лет заливал ESSO 5W40.Из них 8 лет в Тойоту.Менял масло через 8 тыщ.км.При -25гр. стартер 50А.ч. уже прокручивал тяжело но заводил с первого раза.В чем смысл поста.Снимешь крышку клапанов:а цвет металла ГРМ как только после сборки.Никаких отложений.Думаю: может вместо навязываемого ЭЛЬФА на него перейти.PS.Бренд ESSO отошел под марку MOBIL/

YRA62, открой сервисную книжку, что идет в папке с документами на машину. Когда найдешь там упоминание о том, что использовать можно только Elf, дай знать :)
Это я так.. На самом деле использовать можно абсолютно любое масло, которое удовлетворяет требованиям в табличке в той самой книжке. Просто рено рекомендует эльф, т.к. имеет с него денег. Вот и вся история.

Я такого же мнения,просто имея многолетний опыт не хочу платить за элементарное ТО-1.А когда менять масла и фильтра и т.д. я сам знаю.И марке масел сам любому совет дам.Рискну короче с гарантии слететь.

У нас движки дремучие и потому холодные, можно на тему масла не особо париться. Я на Мегане заглянул под крышку - пробег около 100 тык, разницы с Флю с пробегом 20 тык никакой, все чистое, отложений ноль. Весь пробег на Elf. Кстати вон Elf 0W30 вполне успешно прошел тест на полимеризацию.

Я уже неоднократно говорил на форуме.. Схема простая - самостоятельно покупаются оригинальные расходники по цене почти в 2 раза ниже дилерских. Далее едем к ОД и говорим - мне только заменить масло/фильтр. Ну и если еще чего по книжке предусмотрено на данном ТО. От комплекс-сервиса отказываемся. На выходе цена получается вполне приемлемая и дилерская печать о прохождении ТО. Если будут говорить о том, что ТО не полное и что напишут об этом в книжке - пусть пишут. Пусть пишут все, что было сделано. С точки зрения гарантии, надо соблюдать предписания завода изготовителя, а не хотелки ОД. А завод во-первых не пишет, что ТО должно быть только у ОД, а во-вторых, приводит исчерпывающий перечень операций, которые должны быть произведены на определенном пробеге. Все.

Пробовал уже, на предыдущем "Москвиче" 21412 с подношенным коленвалом, вкладышами и т.п. . Капиталка была экономически не выгодна, а ездить нужно было, а давление хреновое было и вместо минералки 15W-40, стал лить минералку 20W-50. Ещё год проездил без проблем, правда зимой на той машине не ездил.

Ну, так сам же и ответил. Масло с высоким значением числа после W нужно либо для изношенных, либо для очень высоконагруженных моторов (в последнем случае зазоры делаются с запасом). Температура ОС тут дело седьмое.

А вот тут поподробнее можно? Что это даст?