Вот и пытаюсь добраться до истины, чтобы заказать подходящее уплотнительное кольцо. Связывался с менеджером Экзиста, так и он мне ни чем не смог помочь, ответив что вариатор наш не разборный, и каталог по запчастям вариатора у него отсутсвует.

Когда-то собирал инфу, но на 100 % не уверен
Посмотрел это к 2 л
http://www.fluence-club.ru/forum/sho...1&postcount=60

Mitsubishi 2824A005 так это уплотнительное кольцо масленого фильтра, еще как называют фильтра грубой очистки!!! Чтобы не путали и понимали о чем идет речь, я скидывал фото данного кольца выше.

Артур_, Для тебя главное, это диаметр сечения самого кольца и его диаметр наружный(внутренний) , +,- 0,5мм. И его маслостойкие свойства. А там оно будь хоть от Мицубисси хоть от Ниссана. Кстати, наш варик Ниссановский. Имей в виду. Как и сам мотор. У ниссана он проходит как HR16DE

Исправил, пока ты писал.
Единственное, что нашел по прокладке это ссылка на коробку
http://www.japancats.ru/NISSAN/schem...8CA1&office=ru

Юрий, само собой я понимаю, что от производителя (марки) кольца его свойства не меняются) Самое главное то чтобы подошла по размеру. Вот именно с этим у меня и возник вопрос! Неужели до этого времени данное кольцо никто не менял, хотя сумму в 150 рублей озвучили!!!?!

Артур_,Озвучили сумму те у кого 2л.
У меня записано
31397-3JX0A
31726-3JX0A
И то не помню откуда переписал.

Таких как мы с тобой с вариками и Н4М от 13года на форуме очень мало. И пока ещё массово никто ничего с вариатором не делал. У меня пробег всего пока 33т.км. Всё ещё впереди.

Артур_
Может поможет. Для британского Джука по номенклатуре Ниссан:
фильтр 31726-3JX0A
кольцо 31526-3JX1B

Нашел инфу от первоисточника
http://fluence-club.ru/forum/showthr...549#post560549

mikem65, эти прокладки уже заказаны, спасибо! Пытаюсь разобраться с теплообменником. Я так понимаю, Михаил, ты сам еще лично масло в варике не менял?! По профилю у нас они идентичны.

Артур_, Пока нет, попробуй написать в личку автору или в ветку Лоранта.

---------- Сообщение добавлено в 19:29 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:24 ----------

Кольцо тоже не то - это сливной пробки
http://www.japancats.ru/NISSAN/schem...AE19&office=ru

???
http://japancars.ru/index.php?route=...=11&blk_id=311

Вроде оно, но могу ошибаться

Nemo,криво встала
http://www.japancats.ru/NISSAN/schem...AE19&office=ru

За что купил:
Отсюда: https://www.drive2.ru/l/4601777/

Andrey D,похоже
http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=315263JX0E
http://www.japancats.ru/NISSAN/schem...9074&office=ru

Согласно этой схемы, это кольцо в нем присутствует http://www.exist.ru/price.aspx?pid=C...=75&Cat=Nissan

Артур_, В любом случае,если будешь брать, то судя по всему первым, по ссылке, что давал там описано, что уже прошло 3 замены масла, но насколько я понял это кольцо не менялось.

На 1.6 CVT нет фильтра в теплообменнике. Фильтр тонкой очистки вынесен отдельно и закрыт металлическим корпусом (стаканом). Снимаешь стакан-меняешь картридж фильтра-ставишь стакан. Стакан имеет уплотнительное кольцо, которое, как писал уважаемый Sonja, начинает пропускать после 2 замены. Я и вовсе при первой замене, ставя стакан обратно, немного перекосил-перетянул и порвал это кольцо. Поставив резинку от бигудей в качестве временного варианта, подобрал в магазине РТИ аналогичное российское уплотнительное кольцо по 6 рублей. Его и поставил. Справедливости ради, стакан сейчас немного подтекает, но за 25 т км уровень жидкости остаётся в норме.
Отдельно это кольцо не продается, только вместе со стаканом. Цена около 1000 р.
Для себя решил, что этот фильтр имеет смысл менять один, два раза после обкатки.

Хотел бы уточнить после какой именно обкатки, и сколько эта обкатка составляет по километражу?

Для себя решил первую замену провести на 35 т.км. В интернете часто первый раз меняют в районе 50-60 т.км.

Максимальный износ элементов вариатора приходится на первые тысячи (десятки) км пробега. Те, кто меняет жидкость с чисткой поддона-фильтра, отмечают, что на магнитах поддона после второй замены (условно на 100 т.км) гораздо меньше металлической пыли, чем после первой замены на 50 т.км. Поэтому считаю самой важной именно первую замену жидкости, с которой лучше долго не тянуть.

Когда менял жидкость на 35 т.км, то она слилась тёмной, непрозрачной (на щупе при этом была как слеза). Это не значит, что масло стало не рабочим, но тем не менее, косвенно подтвердило правильность моего решения о замене.

А какое масло лучше лить в варик?

Здесь уже это обсуждалось, и большинство склонилось на "CVT NS-2" Nissan - KLE52-00004

Вот спасибо.

Смотря какой варик, их2 вида, под двигатель 2L - JF011E и под 1,6L JF015E, совсем разные конструкции.

Прям вот совсем совсем разные конструкции вряд ли. По поводу замены масла, пробег 75 тык, ещё ни разу не менял. Греть надо вариатор, даже летом и дёргаться не будет, а ну и гонять на пределе возможностей))

Для варика 015 надо NS-3. Он от 011 действительно отличается конструкцией механизма.

То есть изобретён новый велосипед?))) Конструкцией наверное сильно отличается вариатор и классический автомат гидротрнсфрмтр.

Ну не знаю... Может для начала стоит погуглить в инете разницу в свойствах NS-1, NS-2, NS-3? Как-нибудь на досуге сам пороюсь в этом.

---------- Сообщение добавлено в 16:56 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:18 ----------

Felix20, Варик 015 включает в себя дополнительно и функции обычной АКПП. Где существует фрикционное сцепление. Эта планетарная часть создаёт 1 и 2 ступень передачи скоростей. А уже дальше работает чисто принцип вариатора. Поэтому и масло тут нужно хитрое, устраивающее механизм как АКПП, так и вариатора.
Вообще, хотелось бы более подробнее увидеть принцип работы варика 015 и сравнить его с обычным 011. Увидеть на развёрнутой цветной схеме. Как, примерно, раньше в цветных руководствах по Жигулям при помощи разноцветных линий нам показывали путь передачи в КПП от первичного вала до шестерни главной передачи.

Да я уже почитал, так и есть изобретён новый велосипед...

Народ подскажите пожалуйста где в Москве поменять масло в вариаторе? Флю 2014-1,6 CVT

Наметил первую замену масла на 60.000 пробега. На
е пойму на счет фильтра тонкой очистки . Нужно купить только бумажный фильтр. Или комплект какой

---------- Сообщение добавлено в 23:59 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:52 ----------

Дилер Ниссан в Ярославле отказывается лезть в чужие коробки, соглашаясь с тем что на кашкае такая же, вот так)

---------- Сообщение добавлено 14.01.2017 в 01:05 ---------- Предыдущее сообщение размещено 13.01.2017 в 23:59 ----------

Нашел коды в предыдущих постах спасибо. Вопрос остался,- можно обойтись заменой только фильтра т/ очистки или плюс колба (цена за колбу~1500, и я так понимаю она пустая без фильтра тонкой очистки)?

А сама резинка с колбы отдельно не продается, ведь я так понимаю нужна сама резинка, а не колба

Пробег 75тык, так и не решился на замену масла, ценник вырос - без снятия поддона и замены, промывки фильтров 10тыр, со снятием и заменой 25 тыр озвучили. Вопрос в том есть ли смысл менять по простой схеме? Боюсь, как бы хуже не оказалось и себе дороже.

Мое мнение - если это первая замена, то смысла в простой смене нет (слить часть жидкости из варика не снимая поддон и долить новой). Лучше все снять/поменять, посмотреть/оценить состояние.
Если вопрос только в стоимости, то можешь неспеша откладывать деньги ))) Поменяешь ближе к 100 тыс

Ахренеть, только за работу просят около 11-12 тыров :shok:

Недавно менял. Со снятием поддона и теплообменника работа стоит 5500. с их расходными 18500. Я свои привозил, т.к. они Motul льют. Я не захотел. Купил NS-2 - 3 банки

Ну, это мне осенью Рольф озвучивал,,где то в ноябре. За 10 чисто замена, а за 25 замена за два раза с фильтром, проклпдкой поддона (у них 5 стоит) ну и тд. Приезжать надо дважды.