neo349,
Вы, мягко говоря, упорный человек ;)

Нет у нас данных по мгновенному расходу и никогда мы их не замеряли, ибо нам это незачем.
Если кому-то это жизненно необходимо - возьмите и замерьте с помощью БК или ELM, какие проблемы?

Что касается расхода - людей интересует СРЕДНИЙ расход и его изменение после тюнинга. А он зависит в гораздо бОльшей степени от стиля вождения и от режима движения (город, трасса, пробки), нежели от прошивки.

Мы предоставили графики замеров на мощностном стенде - это наглядный показатель результатов нашей работы. Акцентирую внимание -на слове МОЩНОСТНОЙ - т.е. предназначенный для замера МОЩНОСТИ. А не мгновенного расхода. Все остальное - хотите - давление в шинах мерьте после чип-тюнинга, хотите - компрессию, хотите - радиус разворота - на Ваше усмотрение. Это уже не имеет отношения к делу.

neo349, что-то я не понял твоих умозаключений.
Надергал чего-то из моего сообщения. Подчеркнул что-то.
Зачем? Что сказать этим хотел?
Я про какую выгоду говорю?
Не про экономию бензина, а про результат.
И в этой теме твои доводы совершенно неуместны.
Конкретное предприятие, с конкретными действиями.
О чем ТУТ спорить? Приезжай к ним и решай на месте все вопросы.
Как потребитель. В конечном счете это коммерческое предложение.
Спорить можно в пространной теме. Про чип-тюнинг.
Здесь зачем и о чем?

Что ты написал, то я и вставил. А уж какую ты выгоду имел ввиду, я мог только догадываться.
Сорри, что Ваши аффторские права, на столь значимый научный труд были нарушены. Впредь обязуюсь не посягать на Ваши эпохальные умозаключения.
С Уважением, neo349.

---------- Сообщение добавлено в 14:14 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:54 ----------

Ну что бы Вам набрать 20Й пост.
Вы хотите сказать, что Вы не знаете сколько ДВС потребляет топлива при 6000об.
Или это знает программа в Вашем стенде и переводит это уже в готовые лошадиные силы, а Вы только фиксируете? Было столько............., стало ..............

Только в качестве сообщения для 20-го поста ;)
Стенду пофиг совершенно на расход - он никаким образом не подключен к форсункам и к OBD автомобиля вообще. Он механический - он замеряет только механическую работу на ступице и на основании этого рассчитывает мощность и крутящий момент.

---------- Сообщение добавлено в 15:07 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:06 ----------

Вот ссылка на описание стенда:
http://www.tehnoring.ru/stend.html?P...9258283744f895

(теперь я могу вставлять ссылки)
:D

Да, это поинтересней будет, чем барабан. Жаль, что не в мск. Я бы заглянул в гости :)

---------- Сообщение добавлено в 15:18 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:16 ----------

А кстати, как с моноприводом с esp и traction? Или в этом случае стенд сам крутит задние колеса?

Занятно.
На флюэнс ставят:
K4M838
K4M839
K4M864
На Меган 2 ставят двигатели типа K4M, но индексы совершенно другие.
Или индекс не важен?

+1 тоже очень интересно.... :drinks:

Lab Of Speed все верно пишет. Стенд измеряет мощность "с того конца", т.е. ту, что чувствует пользователь. С одной стороны - затраты энергии, с другой - ее реализация в моменте и мощности. С учетом КПД стенда и мотора эти две стороны равны.
Мгновенный расход в л/ч зависит от многих параметров, в т.ч. и от нагрузки. Как вы представляете ее подсчет, а главное, для каких целей - непонятно? Если у кого-то есть желание написать на эту тему научную работу, пожалуйста, не в этой ветке.

все секта мультичегото там ополчилась на вас сейчас )

На моноприводе одна ось стоит на земле, системы стабилизации и трэекшен-контроля надо отключать для замеров.