Хочу заметить, что такой метод прогрева КПП в литературе упоминается только для некоторых коробок. По памяти это DP0 (он же на Пежо AL4), HP16 и HP20.

На Ниссане тоже никогда не грел температурные коэфициенты вязкости позволяют не делать этого до -25 гарантированно, а вот летом на автомате лучше ставить в нейтраль даже на светофоре дабы не перегревать (было в инструкции по эксплуатации), а вот алгоритма работы вариатора пока не знаю (в плане смазок жадящих режимов и пр.)

полностью согласен!

А я читал, что наоборот не надо. Чем меньше переключений коробка делает тем лучше для продления ее ресурса.

Значит это сугубо для Ниссан, хотя если подумать логически: насос прокачивает масло оно греется, при нажатии на тормоз насос продолжает его прокачивать но уже с усилием, температура возрастает, а если на улице +25 или выше? Как там в песне-думайте сами решайте сами ...

Наверное, нужно выполнять рекомендации производителя. А то что кто-то так делает на другой машине - не есть инструкция к применению.

Мои Вам аплодисменты. Разработчики не дураки, а мы просто эксплуатируем ими произведённое.

Вообще заметил что очень много разных мнений на этот счет, одни говорят греть, другие нет, треть другое.
В итоге каждый поступает так как считает нужным, я выше описал как поступаю. Другие поступают по другому или так же! Просто на первой лагуне у меня была DP0, на флюенсе вроде тоже она стоит, а ее лучше греть.

Не, внатуре если температура ниже -15 то я бы попереключал коробочку, чтобы масло погонять, но при -5 я такого делать не буду. Насчёт удара - ничего подобного, даже летом в жару такой удар бывает и на прогретой коробке.

Ниже нуля нужно бы хотя бы размешать масло в коробке. И чем ниже - тем дольше.
А клапана-то в гидроблоке - пластиковые...