Катализатору дожига вредны: присадки с металлами, особенно свинец; плохая работа системы управления, когда топливная смесь слишком богатая; пропуски зажигания, когда на катализатор попадает не сгоревший бензин. Кустарный бензин с большим содержанием смол. Октановое число бензина при нормальной настройке системы управления двигателем для катализатора значения не имеет...

От куда такая чушь?

А не страшилка ли? Из старых времен. Я конечно тут не профи, но что умные люди говорят. Может немного сумбурно, но пятница и пиво))))):

http://www.zr.ru/content/articles/40...enzin_zalivat/

А что же 98-й бензин? Он «обыкновенным» моторам, в общем-то, ни к чему. Его область использования – высокофорсированные, наддувные двигатели, требующие высокой детонационной стойкости топлива. Заливать это в обычный мотор просто незачем. Более того, при штатных регулировках расход на 98-м будет больше, да и в мощности можно проиграть. Дело в том, что технология получения 98-го чаще всего строится на использовании достаточно большой добавки высокооктановых компонентов – типа метилтретбутилового эфира (МТБЭ). А добавка имеет низкую теплотворную способность – значит, и общая «калорийность» топлива снизится.

Старая-старая страшилка про прогары клапанов на высокооктановых бензинах ныне неактуальна. Уменьшение скорости сгорания, повышающей температуру выпуска, компенсируется снижением теплотворности 98-х – ничего страшного не произойдет.

http://www.zr.ru/content/articles/16177-sekret_titula/

СГОРЯТ ЛИ КЛАПАНЫ?
Эта страшилка известна всем: мол, залил высокооктановый бензин – готовься к капремонту. Специально для апологетов подобной древности мы добавили к списку замеряемых параметров температуру отработавших газов. Если на 98-м она существенно вырастет – значит, опасность реальна.
Но никаких проблем с ростом температуры отработавших газов аппаратура не зафиксировала. Значит, и клапаны останутся живы – не прогорят ни при штатном опережении зажигания, ни при сдвинутом вперед, дабы выявить все возможности высокооктановых бензинов. Но об этом – дальше.
Форсированные турбомоторы тоже могут облегченно вздохнуть – ведь для них повышенные температуры на выпуске дополнительно осложняют и так нелегкую жизнь турбонагнетателя. Впрочем, чему тут удивляться – 98-е именно для таких моторов, в первую очередь, и предназначены. И кушают этот бензин без тяжких последствий для собственного здоровья.
А вообще, отчего могут расти температуры на выпуске? Такое бывает, когда процесс горения топлива замедляется и оно продолжает догорать аж до самого открытия выпускных клапанов. Раньше, когда для повышения октанового числа использовали всякие металлосодержащие присадки, тетраэтилсвинец (ТЭС) в первую очередь, так оно и было – ведь само их действие основано на торможении реакций горения. А ныне эти присадки строжайше запрещены – вот и померла древняя страшилка.

http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=6508

Куда популярнее у российских нефтепереработчиков сейчас метилтретбутиловый эфир (МТБЭ). Его октановое число выше 110 единиц, плюс содержащийся в нем кислород способствует полноте сгорания, снижая тем самым выбросы угарного газа и углеводородов. МТБЭ применяют и в Европе, а вот в США он под запретом — власти опасаются утечек: попадая в больших количествах в водоемы, метилтретбутиловый эфир делает воду непригодной для питья. Есть минусы и для двигателя: повышенное содержание МТБЭ ведет к обеднению топливовоздушной смеси, падению мощности двигателя и росту выбросов окислов азота (NOx). Согласно Техническому регламенту доля МТБЭ в бензине не должна превышать 15%.

А вот и сама страшилка (2004 год):

http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=4837

В соседнем Китае развитие автопрома и нефтеперерабатывающих предприятий шло параллельным курсом. Сначала в бензин добавляли тетраэтилсвинец, позже стали использовать ферроцены — как самые дешевые из бессвинцовых антидетонаторов. Но вскоре ведущие мировые автопроизводители, построившие в Китае сборочные заводы, вынудили власти в законодательном порядке отказаться от «железного» бензина — с прошлого года китайские нефтяники начали применять только «европейский» МТБЭ и «американский» марганец. Владельцы колоссальных производственных мощностей по выпуску ферроценов оказались на грани разорения.

Но на выручку пришли россияне.

В то время как ферроцены должны были вот-вот запретить в России, некоторые коммерческие структуры стали активно лоббировать их применение.
.........................
Некоторые автолюбители заливают в баки вместо «подозрительного» АИ-95 «чистый» АИ-92 — дескать, меньше вреда. Но бензин АИ-92 не всегда бывает чистым — нередко это модифицированный с помощью тех же ферроценов АИ-80!

И еще, по крайней мере актуально для Питера, возможно Новгорода и Пскова (весна - осень 2012):

http://www.ptk.ru/board/viewtopic.php?f=6&t=3370

Сегодня как обы4но заправляясь на данной АЗС обнаружил в чеке (ака документ произвольного вида :wink: ) Бензин А-95 (кл.3).
Собственно теперь так будет всегда?


http://www.ptk.ru/board/viewtopic.php?f=6&t=3342
Т.к. уважаемые официальные представители не отвечают в теме "Куда пропал 95 кл. 4 с АЗС?", открою новую тему.
Может, здесь ответят быстрее.

прошу .............почесаться и объяснить, на каком основаниипосле длительного использования Евро 4 ............перешел на топливо худшего качества Евро 3


http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=6508

За пределами Московской области на крупных сетевых АЗС сегодня в основном торгуют бензином класса Евро-3. Ладам он не повредит, а современным иномаркам он сократит ресурс недешевого каталитического нейтрализатора.

От меня: содержание серы:
3 - 150
4 - 50
5 - 10

Из года в год снижается потребление (соответственно и производство) бензина АИ-80(А-76). Прямогонный и, соответственно, не очищенный от серы бензин, который был в его составе надо куда-то девать. Это одно из объяснений возможного увеличения бензина 3 класса. Второе объяснение - вклад, хоть и небольшой, кустарных производителей (разные Мини НПЗ). У них просто нет нормальных технологий производства. Но не все так плохо. Например ЛУКОЙЛ все бензины и ДТ производит по 5 классу (серы меньше 10 ppm)...

Попробовал заправиться по разу и 95 и 92, заправлялся на Ленинградском шоссе на газпроме. А разницы чтото не ощутил.

А ты чего ожидал - что после 92 полетишь?
Вот скажу вам - самый хороший бензин у военных..испытываю на себе постоянно..причём и 92 и 95.

А кто вам сказал, что у вас обыкновенный атмосферный двигатель, а фазорегулятор что делает или он для понтов только стоит?
Вы просто не видите, заранее прошу прощения кто читает, а я вижу каждый день сколько, образно говоря влетает воздуха, особенно при мощностных ускорения. Не буду описывать весь процесс, скажу только одно, по сравнению с обыкновенным ДВС, на нашем прибавка воздуха состовляет около 40% по отношения к обыкновенному атмосфернику
Смотрим кино. На 2 минуте, при тапке в пол, видите цифру 500, так вот на обыкновенном атмосферном двигателе, который без задержки впускных клапанов, выше цифры 300 вы не увидите. 500-300=[B]200[/Вот насколько влетает больше воздуха, соответственно и под него влетает и топливо, по отношению в обычному атмосфернику.
[url]http://www.youtube.com/watch?v=Ttj-0BrYnN0&feature=relmfu[/url
А вот что показывает немецеий ДВС - чистый атмосферник.
http://video.google.com/videoplay?docid=-5910454197489105627
А вот так работает Пежо: http://www.youtube.com/watch?v=ppg-tBGTMro&feature=youtu.be



А вот тут можно посмотреть как работает немецкий ДВС - атмосферник. И как говорится, найдите разницу.
http://video.google.com/videoplay?docid=-5910454197489105627

---------- Сообщение добавлено в 08:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 07:50 ----------

Немецкий ДВС - атмосферник.
http://video.google.com/videoplay?do...54197489105627

---------- Сообщение добавлено в 08:05 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 08:03 ----------

А теперь сравнивайте, считайте и думайте, а не гадайте коффейной гуще.

---------- Сообщение добавлено в 08:31 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 08:05 ----------

Почитай. Подумай. А потом пиши. Но прежде чем возрожать, ответь на вопрос. Почему все очень дорогие авто езъдят на АИ98?
http://unicat.by/catalysts

---------- Сообщение добавлено в 09:25 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 08:31 ----------

А вот так работает Пежо: http://www.youtube.com/watch?v=ppg-t...ature=youtu.be

Вооот. Полностью согласен!!

---------- Сообщение добавлено в 09:34 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:32 ----------

Про клапана речи никто не ведет. КАТАЛИЗАТОР может перегреться и осыпаться. Это вопрос времени!

---------- Сообщение добавлено в 09:36 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:34 ----------

Да. Поэтому нужно заправляться на заправках известных марок!! И не по франшизе!!

---------- Сообщение добавлено в 09:39 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:36 ----------

Обычный АТМОСФЕРНЫЙ!!!! Или я где-то наддув не заметил??? При чем тут фазорегулятор-то???

---------- Сообщение добавлено в 09:44 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:39 ----------

Ну так он все равно относится к обычному атмосферному двигателю! Хотя бы по кубатуре и лошадям!!!
Вот Пассат с двигателем 1,4 и 170 лошадками имеет 2 турбины!!! +фазорегулятор!

Всем известно,что моторы ГАЗ-53 ( 8-ми цилиндровые) производились под АИ-76 и АИ-80.
Речь идет о 2001 году выпуска. В настоящее время у нас на некоторых заправках АИ-80 отсутствует. Вот уже полтора года заливаем в машины на этих моторах АИ-92. Эксплуатация идет серьезная. Симптомов прогара клапанов пока нет и скорее всего не будет.
Теперь возьмем заграницу на примере Германии.(бываю там регулярно на своей машине).
АИ-92 и АИ-95 имеют одинаковую цену. И заправляются все именно тем,который им нужен.
Можете проверить. Только называются они не АИ-92,95 , а benzin и superbenzin.

Ну пусть все очнь дорогие и ездят. Мы на бюджетниках ездим и бензин у нас не самый дорогой.