Ок, т.е. режим Ремонт
Скрин я видел, но он от оч.старой версии.
Сейчас в режиме ремонт - след разделы:
- Dialogys
- Документация до и после ремонта
- Перепрограммирование
- Считывание / запись конфигурации
- Ввод параметров
- Операции удаления
- Другие операции с параметрами
- Программирование сохранено

Т.е. нужный мне пункт - Операции удаления ?

Да, не столь оч.
Это - работа Кудрявый.
Что-то он мне говорил на счет него.

Спасибо всем :drinks:

Проверил, это тот пункт.
Просто там две вкладки и до второй (ПОВТ ИНИЦ ЗАПР ПАРАМ) я не дошел...

Скрин:


На всяк случай продублирую.
Функция RZ033 ПРОГРАММИР ПАРАМ РЕГУЛ СОСТАВА РАБОЧЕЙ СМЕСИ отвечает за сброс Долговременной Топливной коррекции по мощности (параметр PR625 УСИЛ ВВОДА ПАРАМ РЕГ СОСТАВА СМЕСИ).
После сброса PR625 = 1,0 что соответствует LongTrim = 0
PR625 = 1,10 -> LongTrim = +10%
PR625 = 0,9 -> LongTrim = -10%
Скрин:

Спасибом не отделаешься.
Трудно, конечно, на словах и на пальцах понять, как и куда попал.
Так, что, приятель...
Вполне возможно, что вопросов в будущем тебе не избежать.

А, что ты думаешь, это даст?
Сброс долгосрочной коррекции?
Вроде кто-то говорил, что она ползает туда-сюда?
Я у себя такого не замечаю. Только увеличивается.
Или она накапливается, как детонация?

пофиг какая версия, они только иконки сделали круглые и цветовую гамму поменяли.

стыдно стало в 2015 году пользоваться интерфейсом из 90х годов)))

Я настраиваю ГБО и хочу вернуться в "исходную точку".
А вообще этот параметр влияет на смесь в мощностном режиме (без ОС по ДК) и чем он больше тем больше это сказывается на результирующей смеси в этом режиме.
У меня было +11% и ждать (или корректировать и ждать) когда ДолгКор (LT) уменьшится нет времени.
В принципе это актуально и для бензина.
Хочу заметить, что положительные значения LT добавляют топливо (т.е. делают смесь еще богаче).

пофиг какие иконки )))
Я помню что когда то, где-то это видел, а найти не получалось...
Ходил-ходил кругами ... плюнул и решил спросить у опытных людей чтоб уж наверняка )))

Я понимаю, что это - следствие дефекта?
Посему, что ждать? Устранять нужно.
Вот, это я и видел где-то. Да и с тобой мы это обсуждали.
И вызвано это (одна из причин) подсосом воздуха.

Собственно, мой вопрос был в предположении, что, при отсутствии неисправности,
она может и повыситься и понизиться.
Ну, понял.
Она не накапливается. Она - следствие.

Точно, называется она "повторная идентификация ЭБУ". Поставил галку и тесты пошли.
Но, перезагрузил клип, галки опять нет. Попробовал без неё и так же все работает. Раньше её и не ставил никогда. Все таки глюк, вылеченный установкой галки.

Проверил сейчас этот параметр, =1.0 по истечении 4.5 лет.

Это - к чему? И - зачем?
К тому, что повезло?
Не дело, это. Совсем не дело.

Скажи- ка, лучше другое.
LT с помощью ЕЛИ смотрел?
Значения в Клип и в ЕЛМ одинаковы?

vitna, Виктор. Ты говорил, что
Я понял, что - до сброса.
Значение в Клип и в других устройствах одинаково?

Там есть одна особенность:
Параметр LongTerm Fuel Trim кот. читает ELM и аналогичные состоит как-бы из двух значений - одно для режима с ОС по ДК (у меня это до 3000 об), а другое для мощностного режима (БЕЗ ОС по ДК).
И эти значения разные (хотя в частном случае могут и совпадать).
Так вот,
параметр PR625 - соответствует именно значению LT для мощностного режима (БЕЗ ОС по ДК)

У меня этот параметр "уходит" из-за недостаточно хорошей настройки газовой карты.
Я полагаю, что такая картина (достаточно сильный разброс значений LT и ST) наблюдается практически у всех кто ездит на газе (и не контролирует эти параметры).

Более того, я заметил одну особенность - пока значение LT невелико 5,6 .. 7,8 (грубо - до 10 с любым знаком) - значение LT может быть скорректировано блоком при соответствующих значениях ST. Т.е. наблюдается правильная работа блока / алгоритма.
НО с какого-то момента (грубо - LT выше 10) наблюдается интересная картина: например ST = -12%, а LT = +12%.
И дальнейшей коррекции значения LT к нулю не происходит не зависимо от того на чем ездить (бензин / газ).
В режиме ОС по ДК вроде бы все нормально т.к. результирующая сумма ST + LT = 0
НО в мощностном режиме LT = +12% дает дополнительно +12% топлива и имеем перелив (для примера соотношение AFR: 12,5 - 12% = 11 . и т.д.)
Хуже когда картина обратная ST = +12%, а LT = -12%

Возможно это особенности моего блока / версии прошивки.
Но другого способа привести значения LT в "норму" (и заставить алгоритм взаимосвязи ST / LT работать) кроме сброса RZ033 (ПРОГРАММИР ПАРАМ РЕГУЛ СОСТАВА РАБОЧЕЙ СМЕСИ) я не нашел