Ну, а что в этом криминального, хочет человек менять через 7.5 т.км., позволяют финансы, да ради Бога, по крайней мере хуже не будет, а вот лучше вполне может быть.

В вашем регионе снега-то можно сказать зимой нет. Зачем такое масло-то??

---------- Сообщение добавлено в 21:59 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:56 ----------

Одно из лучших масел кстати. Ликви Молли тоже к ним относится. Еще Мотюль,но это совсем дорого. Я и то и это налью не задумываясь конечно,но качество и характеристики у них одинаковые.

---------- Сообщение добавлено в 22:02 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:59 ----------

Допустимо. Ничего не будет. Не будет разницы короче. Лей и не парься. Только зачем платить больше за такое же масло??

---------- Сообщение добавлено в 22:08 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:02 ----------

Ну тупой слесарь. Пусть почитает про тяжелые условия в сервисной книжке. Там черным по белому написано.Не я ж это придумал.
Тем более у меня печать ихняя стоит в сер.книжке. Не я ж ее нарисовал.

---------- Сообщение добавлено в 22:11 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:08 ----------

Вот об этом и речь!! Обозлились,как будто я что-то ломаю блин.:beee:

Ну я Работая на*ХЛЕБОЗАВОДЕ*могу и позволяю себе менять масло через каждые 7500км и чё? КРАСИВО ЖИТЬ НЕ ЗАПРЕТИШЬ,А ХРЕНОВО НЕ ЗАСТАВИШЬ!!!:sarcastic_hand:

Извини что переспрашиваю, но точно именно это масло?! Всё сходиться?!...

---------- Сообщение добавлено в 08:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 08:01 ----------

Я что-то не совсем понял, двигатели делают именно для каких то масел???!

Не совсем так. Производители масел декларируют основные качественные характеристики масла определенные по методикам, например, API. Конструкторы двигателей проектируют агрегаты с учетом этого. Далее идет процесс доводки двигателя (нового) и подтверждение, что заявленные характеристики масла достаточны для длительной эксплуатации двигателя или другого агрегата. Одновременно определяется и срок службы масла...

Если бы это было так, то на канистрах с маслом было бы написано: Эльф рекомендует покупать Рено. И на машинах были бы этикетки: Эльф одобряет Рено. Но на самом деле на всех маслах указывается допуск автопроизводителей, а на машинах наклейка: рекомендуется масло Эльф. Масло изготовляется с учётом требований двиготелестроителей и маркетологов(увеличенный интервал замены масла).

---------- Сообщение добавлено в 15:26 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:16 ----------

Сейчас не поленился и позвонил в Москву в представительство Вольво( Вольво потому, что работаю у ОД Вольво). Получил ответ: "При конструировании и изготовлении двигателя конструкторы дают техническое задание производителю масла с учётом своих требований." Вольво рекомендует Кастрол.

Спорить конечно - можно до бесконечности. В Ваших словах безусловно есть резон, на мой взгляд чрезмерно утвердительный, но всё таки резон. То, о чём говорил я, слышал именно от автомобильных инженеров (доводилось по работе пересекаться). Но, как известно - 100% даёт лишь Господь Бог. Поэтому останемся при своих мнениях. А заливать при желании можно хоть и арабские масла после четвёртой перегонки. Вопрос только - как долго буде жить двигатель.

---------- Сообщение добавлено в 15:43 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:36 ----------

Ни грамма желая Вас зацепить, замечу лишь, что к Российским представительствам уважаемых автоконцернов , у меня лично веры мало. Это их хлеб - уметь говорить. Что то сродни наших Ренушных ОД у которых "во всём виноват плохой бензин". Хотя при случае, попытаюсь пораспрашивать об этой теме поподробне. То же о чём я говорил - слышал из разных источников.

Давно на форум не заглядывал. А тут меня ищут...
Отвечу.
В документации на Вашу машину написано в норме каждые 15 тык, а в тяжелых условиях 2 раза в год или каждые 7,5 тык. Читайте, удивляйтесь.
Я не сразу к этому пришел, на М-2 первый фазик менял по гарантии. А вот на втором гарантия уже кончилась. Приговор родного сервиса понятен. Тогда и решил сделать как "ненадо". Слил масло, промыл двигатель, налил масло. И забыл про фазик. Более детально описано в начале темы.
Менял не на сервисе, в гараже на работе есть все необходимое и в т.ч. хорошие отношения, всегда помогаю им с комп. диагностикой. Мои затраты - только масло, промывочная жидкость, фильтры.

Теперь о главном. А кто-нибудь слышал о гибели фазика на М-3 или флюхе???
Так что страх попасть на 20-25 тыр из-за коксования масла отменяется. Теперь просто вовремя меняем каждые 15 тык.

Славутич,
Как-то у меня была целая канистра новенького масла "Тойота" и я хотел его залить в Логан,но кто-то сказал,что это масло не предназначено то ли для 8 кл.,то ли работать не будет. Масло в смысле. В итоге оно так и кануло в лето.

Найдите 10 отличий...
 

Наобсуждали много страниц...
Вот техническое описание масла

Класс вязкости : 5W-40
Цвет ASTM : 3,5
Плотность при 15 °C : 0,85 г/см³
Вязкость при 40°C : 86 мм²/с
Вязкость при 100 °C : 14,1 мм²/с
Индекс вязкости : 170
Температура вспышки : 222 °C
Температура застывания : -45 °C
Сульфатная зольность : 1,2 г/100г


Вот данные по
ELF EXCELLIUM NF 5W — 40

Плотность при 15 °C 0,849 г/см³
Кинематическая вязкость при 40 °C 85 мм²/с (сСт)
Кинематическая вязкость при 100 °C 14 мм²/с (сСт)
Динамическая вязкость при −20 °C 3250 мПа.с (cП)
Индекс вязкости 170
Температура застывания −42 °C
Температура вспышки (в открытом тигле) 226 °C
Общее щелочное число — T.B.N. 10,4 мгКОН/г

У кастрол или шелл кинематические вязкости ниже.
А Synthoil High Tech 5w-40 нам подходит на 100%.

Ну здорово! Буду дальше лить проверенное масло Эльф!

А что -на хлебозаводе много моторного масла? Его при выпечке в хлеб добавляют?!

Пусть не напрягает. Спецификация API SM/CF для бензиновых двигателей самая новая. SF - у тебя скорее всего опечатка, в маркировке по API через дробь указывается эксплуатационное качество для дизельного двигателя т.е. дожно быть не SF, a CF...

Вы, как всегда правы. Не поленился, нашёл, сфоткал. Хотя подобное масло есть и для дизеля, но там даже полный глупец сообразит, что к чему увидев надпись "Dizel":crazy:

Московский представитель свою важность и значимость нагоняет. Откуда торгаши и сервисники могут знать как проектируются двигатели? Подобные варианты возможны в случаях когда конструкторы промахнутся, переделать узел дорого и сложно вот и требуют нестандартное качество масла. Например на ВАЗе у "классики" повышенные требования к качеству трансмиссионного масла по противоизносным свойствам. Недавно появилась проблема с амортизаторами (с амортизаторной жидкостью), правда их делает не ВАЗ...

Первый раз слышу про годность масла для 8-ми и 16-ти клапанных движков. Как сам понимаешь - Тойота сама масло не производит, а заказывает у стороннего производителя и ставит туда свой "лэйбл". Привожу фотки тойотовского масла (правда трансмиссионного, но всё же).

Мобил для нее льет,но на канистре написано вместо Мобил - Тойота. Типа их фирменное масло.

---------- Сообщение добавлено в 19:18 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:18 ----------

Ну такие же,только в двигатель.

Почему всё надо ставить под сомнение?
В представительсте не дураки сидят, туда кого попало не берут. Например в Гётеборге на заводе Вольво в службе технической поддержки работает русский, который когда-то работал в московском представительстве, а начинал карьеру диагностом.
А ты тоже считаешь, что двигатель делают под масло?

Моё мнение ,если бы двигатели делали бы под масло , мы бы ездили сейчас на паровых машинах. Создаётся двигатель,редуктор,и т.д.,а уже по требованиям к двигателю,редуктору изготавливают масло.

Заходи ко мне в кабинет и увидишь что такое мой *ХЛЕБОЗАВОД*;)

Я уже писал об этом тут...
http://fluence-club.ru/forum/showpos...&postcount=445

Zero26, Только на моём *ХЛЕБОЗАВОДЕ*нет масла 5w40 поэтому лью elf 5w50 Excellium ;)

Это не так. Никто не будет разрабатывать специальное масло для какого-то двигателя или трансмиссии даже известного производителя. Это очень затратно и ненадежно коммерчески рассчитывать на одного производителя. На самом деле в мире доминируют две международные организации API (в Америке) и АСЕА (в Европе), которые разрабатывают и периодически пересматривают стандарты на моторные и некоторые другие масла. На эти стандарты и ориентируются разработчики двигателей. Несомненно конструкторы двигателей тоже влияют на обновление стандартов, но в любом случае, агрегат разрабатывается под имеющийся стандарт на масло. Сегодня для бензиновых двигателей последний стандарт (качества) API - SM...

Это лично твоё мнение или процитировал чужое?
Сейчас самостоятельно двигатели почти никто не проектирует, все объединяются(напр. Рено-Ниссан). Двигателисты предъявляют требования к производителям масел, а те в свою очередь его изготовляют и сертифицируют по стандартам.

Это не мнение, так оно есть по факту. Я занимаюсь разработкой, производством, допуском масел у производителей автотехники и не только более 30 лет. Достаточно хорошо знаком с организацией этого дела. И причем здесь объединение фирм и конструкторов? Это уже вопросы не техники, а бизнеса...

Вот те ОХРОМНОЕ спасибо за столько толковый ответ... прям успокоил аж) Щя уже по весне заливать думаю сие масло.

---------- Сообщение добавлено в 09:18 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:06 ----------

Верно... очапятка вышла,но спасиб за разумный ответ)

А это какой?
http://photo.qip.ru/photo/aia45/2005.../211893180.jpg

По идее. на какой либо из сторон должна быть написана спецификация. И как ещё один вариант - это продукт для использования внутри страны (мол в таких канистрах на экспорт не поставляется). Там же (вне ЯЯпонии) иероглифы читать не обучены:D

Это я к тому, что SM уже не последняя спецификация.

http://photo.qip.ru/photo/aia45/2005.../211894290.jpg

Больше ни чего на канистре по англицки нету.

Надо поинтересоваться.

Да, это так. Стандарт API SN рекомендован к введению с 10 года, но далеко не все эти рекомендации выполняют по причине мизерных изменений...

http://motul39.ru/article/quality_class_api

Господа! Тут у нас на работе спор завязался по поводу - промывать двигатель при смене масла промывочным маслом или нет. И у меня попутно возник вопрос (так как пока еще не ездил на ТО) - а ОД при смене масла делает промывку двигателя промывочным маслом или нет?

Zero26, промывать если менять на другой сорт масла....зальют тебе то что идет у них по регламенту, смысла в промывке не вижу

Промывочное масло имеет другую функцию чем рабочее масло для смазки.
При сливании масла , часть масла остаётся в моторе (грамм 200, на точность не претендую, у разных двигателей по разному.) При заливке нового масла оно будет состоять: примерно 4,5 кг высококачественного рекомендованного масла + 200 гр. масла, по качеству хуже автола (почти 5%).
Само сабой хорошего в этом мало(если конечно вы не заливаете в двигатель АС 8). Эту операцию (промывка) уже давно все автопроизводители не рекомендуют. Лейте рекомендованное масло и ничего промывать не надо. Если масло в двигателе почернело, это не значит что оно стало хуже по качеству.

Уверен, что ОД не делает. Зачем? Мы ведь просто меняем, не переходим с минералки или п/с на полностью синтетическое. Себе никогда не делал. Лучше потратиться и промыть именно САМИМ МАСЛОМ, а не хрен знает какой "химией". Потому, что эта "химия" вся не сольётся, как Вы понимаете, а останется и смешается с новым маслом. Пусть и малой степени, но Вы получите КОНГЛОМЕРАТ.

Да я тоже не вижу смысла в этом. Но они ведь могут это делать накручивая цену ТО.

когда заедешь на подъемник...он глянет машину ..далее пройдете к компу..там уже он будет выбирать перечень работ, от некоторых как например фильтра , свечи я отказывался...сам все сделаю
Масло один раз не то поставили..что раньше лили (не помню какое)
но прочитав заметил...переделали...про промывку спрашивали меня надо или нет..отказался

Бум знать. От свечей тоже откажусь - осознанно перешел на иридиевые.

Для нового, исправного двигателя помывка имеет смысл через несколько смен масла. Так или иначе в картере и отдельных местах двигателя накапливаются отложения (сажа и продукты окисления масла). "Химией", которую рекомендуют добавлять в масло перед заменой лучше не пользоваться т.к. есть риск смыть пленку "лаковых" отложений и забить каналы малого диаметра. Промывочные масла на минеральной основе представляют собой маловязкое минеральное масло с повышенным содержанием моющей присадки. "Лаковую" пленку эти масла не смывают. Полчаса работы двигателя на холостых оборотах для промывки достаточно (если промывка делается регулярно, например через 2-3 смены масла). При неспешном сливе промывочного масла, масло останется, в основном, в фильтре...

P.S. Промывка к смене марки масла имеет мало отношения. Все моторные масла для данного типа двигателя совместимы.

Да мне вся эта теория (да и практика знакомы - не первый год за рулем, до этого и нашемарки были во владении и иномарки). Меня просто интересовалвопрос - как этот процесс у ОД происходит.