YRA62, у тебя ЭЛЬМ есть - контролируй температуру.
А так-то, постоянный недогрев движку не полезен. Да и АКБ тоже.

Вот прям личного нет. Отзывы с форумов и отзывы знакомых.
В данном случае от морозов не спасет, но быстрее прогреется движок.

Гм. Я понимаю топлива побольше жрать будет - а движку и АКБ что повредит в этом случае?

oreh, а куда "побольше топлива" девается?
АКБ - возможен недозаряд.

ну масло более вязкое, потери на трение побольше.

с чего? она даже на хх заряжается.

и недогар в нагар и в трубу (в катализатор).

Ну проверь, как холодная батарея заряд принимает.

с чего недогар? в двигатель идет стехиометрическая смесь - за этим 1 ДК следит.

я дико извиняюсь - когда рядом радиатор и двигатель, разогретые до 60-70С с чего ей быть холодной? на мегане она даже специальным материалом типа пенофола была укутана, чтоб не разогревало ее сильно.

А с чего расход побольше? Масло уже не минус 15, в приличном плюсе.
Только весит она минимум 15 кг. За какое время она под капотом прогреется?
И не факт, что радиатор горячим будет.

но вязкость достаточно серьезно отличается от вязкости при 95 градусах. понятно что разница будет не 2 литра на сотню :)))) и зависит от стиля - если плавно ползать, то скорее всего ее вообще невозможно будет увидеть.

ну АКБ больше прогревается в процессе заряда. и опять же - если движок и радиатор если будут на 20-30 градусов более горячими, время прогрева явно не в разы сократится. а радиатор без вариантов горячим будет как двигатель, иначе как охлаждаться то все будет?

Здесь специфика нашего движка в связке с CVT у меня авто при -5 гр. прогревается до 83 гр. только когда подъезжаю к работе (9 км). При достижении температуры 50 гр. (один кубик) включается на полную КК и начинает греть салон, отсюда замедляется прогрев двигателя, реально 3 кубика загораются на 80 гр.