Я не знаю, не снимал ещё.

Подрамник снимается достаточно просто. Я снимал сам, но правда на подъемнике, минут 40.

Читал тему и наткнулся на это.
И одна и другая - мысли разумные.
К тому же рычаг, не просто железяка, как тут говорили. В нем еще и два сайлентблока.
У меня удары были с правой стороны, в выбоину попадал.
По правой части приговорили и заменили. Дефекты явные.
- Тяга стабилизатора
- Пыльник амортизатора
- Опора амортизатора
Ну и шаровую приговорили. Пока не менял, еще терпит.
Потом посчитал.
Шаровая стоит 800 - 1 100 руб.
Замена с высверливанием, спиливанием, долбёжкой - 1 200 руб.
Итого 2 000 - 2 300 руб.

Рычаг - 2 500 руб.
Замена - 800 руб.
Итого 3 300 руб.

Пробег 90 000 км, последствия нехорошие справа.
Сайлентблоки уже сами по себе не новьё, да еще и удары были.
Есть прямой резон менять рычаг в сборе со всеми фитюльками.

При этом схождение делать не нужно.

Ребят не парьтесь, стачивайте клепки и ставьте шаровые. Все будет хорошо, себе менял таким образом, проехал 20тык все отлично не чего не гуляет.

Хорошо. Этому могу поверить.
Но ты внимательно читал?
С правой стороны беда. И не только шаровая.
И 90 000 км.
Я говорю о том, что не так много затрат, если поменять все в сборе.
20 000 км - не показатель.
При каком пробеге менял шаровые или шаровую?

Нет, менял спереди ходовку на 90 тык. как и тебя. А менял из-за аварии в правую сторону финик зарядил, ну и соответственно погнул стойку, после чего решил поменять всю переднюю часть ходовой, страховку хорошую выбил. После этого проехал 24 т.к. все ок.

В такой ситуации тем более, я думаю, надо было не шаровую менять, а рычаг в сборе, как я и говорю.
Я уже сказал, что это не показатель.

К тому же то, что говорил YRA62 про болты и заклепки можно отнести к придирчивости некоторой.
Но, повторяю еще раз. Разница в стоимости замены не такая, чтобы о ней говорить.
А хуже от этого никак не будет.
При замене одной шаровой возни больше.
Кто-то выковыривает не снимая рычаг, кто-то снимает.
В чем выгода - поясни?

Vld, Выгода в дальнейшей замене, если менять шаровые парами то будет выгодней, нежели менять рычаг в сборе.

---------- Сообщение добавлено в 21:55 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:51 ----------

И не так это сложно, сначала поработать болгариным а потом взять кернышек и выбить клепку.

В принципе ты и прав.
Но!
Я меняю ОДНУ шаровую на 90 000 км.
Заметь. Это не просто износ, а следствие удара.
Но, возьмем 90 000 км за норматив.
В середине этого пробега в будущем сайлентблоки подойдут к замене?
Скорее все - да.
Снимать рычаг, освобождать шаровую, их менять.

Если менять шаровые через 30 000 км пробега, то твоя метОда заслуживает внимания.

А моя предусматривает удорожание на 1 000 руб.
И отсутствие головной боли на 90 000 км.

Может и ты прав, но сайлентблоки тоже можно выпресовать, ведь замена существует?