На моем авто тоже сопливит этот патрубок. Обнаружил в первый раз в начале июня по возвращении из дальняка, ездил в архангельскую область в гости. Естественно на обгонах крутил двигатель до 5.5-6 тыс. Но до этого момента все было чисто. Также обнаружил масло и прилипшую пыль на деталях вокруг масляного щупа. Если получится записаться к ОД в ближайшее время по вопросу кондиционера, который не рассчитан на жару :), заодно узнаю их мнение по этому вопросу. Но что то мне подсказывает, что они заверят меня в том что это нормальное явление.

Совершенно верно тебе внутренний голос подсказывает, скажут что "не течёт, не капает. Уровень не снижается, значит всё нормально." Посоветуют щуп поплотнее вставлять и продолжить наблюдение.

На моей вот такая красота была. Соответственно вся голова была в масле, еще и вниз подтекало.
Кольцо отчистил от кучи герметика который навалили в Автомире Новокузнецка на пробеге в 30000 (это называлось перегерметизация ГБЦ у них) и наложил свежий, но уже поменьше . А на трубку пластиковый хомут затянул.
Металлического не нашел хомута, там он хитрый должен быть, трубочка с наплывом в месте его установки.
Заодно дроссель промыл.
Мотался после в Хакасию, 2000 верст, вроде сухо.

Сухо это хорошо, только теперь ещё больше масла (которое раньше вытекало через неплотности) летит во впускной коллектор и либо там где-то оседает (в первую очередь на ДЗ), либо дальше в движок, что не прибавляет здоровья катализатору. Зато мотор сухой.....

Вот это логика! :crazy:

Это не моя логика, а многих здесь: в причине появления масляных "соплей" и способе их устранения разбираться никто не желает, а вот сухой мотор хотят видеть все, вот и получается, что установив хомутик здесь, подмазав герметиком там и думают, что масло больше не летит и всё Ок, а в реалии всё хуже....Масло летит в мотор.

elec10,Специально почитал http://www.fluence-club.ru/forum/sho...%EE#post408732
Практически все сошлись во мнении, что двигатель К4М не жрёт масло, а по твоим заключением оно улетает в трубу или в мотор , что-то не сходится ?

Мои заключения основаны на многочисленных "плачах" здесь на форуме о всяких потениях движка: то в районе болтов крышек головки блока, у кого на соединительном уголке шланга отвода картерных газов, кому-то не повезло больше: потеет сальник коленвала (и передний и задний). В принципе для создания "потения" не нужно много масла, достаточно высокого содержания его в картерных газах, которые "находят" неплотности и там выходят, а масло создаёт потение вокруг этих мест. В теме про " масляные сопли" были фотки болтов в углублениях, вокруг которых, скопилось жидкое масло, были сообщения о скоплении масла внутри пластикового впускного коллектора. Да и люди озадачившиеся установкой (или уже установившие) маслоотделители тоже могут рассказать о количестве масла собранном этими фиговинами. Проблема есть, особенно сильно проявляется при постоянном раскручивании движка более 4000 об/мин. А уж озадачиваться ею или нет решать каждому самому. Проблема дабл-старта (не запуска движка с первого раза при температурах плюс 5 и ниже) вроде как тоже связана с загрязнением масляным налётом дроссельной заслонки (точно не доказано, но чистка помогает), а налёт на ДЗ именно жирного чёрного цвета, на ощупь маслянистый. Если это не масло из картерных газов, то что тогда?

Извини, после 3-х твоих сообщений, я вообще смысл этого разговора перестал понимать.

Проблема так называемого дабл-старта мне знакома ещё по Логану наблюдалась она не только при 5 , но и при выше 30, связана она не с загрязнением ДЗ , а с нормами Евро-4 и выше . ИМХО.
P.S. В своё время на Логане прошился под Евро-2 и проблема исчезла. ИМХО 2 раза.