Вестимо скорости вращения первичного и вторичного вала? :)

Потрепаться чтоль... Вот я тоже думаю что зря экономят.... Это получается что первая или пятая тоже без синхронизатора?? Он же на две передачи работает - вперёд- назад через промежуточный вал.... или блок. А если это не так? и синхронизатора всё же три. Что экономят - венец на шестерне задней передачи???

Вообще то там стоит паразитная шестерня и отдельный валик. Городить туда еще и синхронизатор это целая история.

Не-а. Очередной приступ трепа пресечь. Как ты себе представляешь синхронизацию по скорости вращения неподвижных валов (и шестеренок)? Тут либо попал в зуб, либо не попал.

[QUOTE=oreh;451910]
"Никаких проблем с эксплуатацией этих машин нет ( при правильной эксплуатации ) . А что она подразумевает ? А то, что перед включением – выключением задней передачи машина должна быть полностью остановлена. Практически это выглядит так – едем вперед на D , полная остановка, селектор в N – задержка , переводим в R – дожидаемся загрузки трансмиссии ( толчка включения передачи ), только после этого снимаем ногу с тормоза и катимся. Что происходит в [url]

Выделенное порадовало...:yahoo: Во всех автоматах толчок включения передачи неисправность (или подозрение на неё), а тут оказывается это норма. Весело....
Господа модераторы! Не кажется ли Вам, что мягко сказать "далековато ушли от темы". Многое из вышесказанного про работу коробки (особенно про включение задней) уже "перелопатили" в соответствующей теме/темах, Что тут снова это фигню разводить, так же как и про "целлюлит" на потолке, тема для этого специальная есть. Может есть смысл "произвести чистку" данного раздела?;)

В принципе можно всю ветку грохнуть кроме заголовка. Реально все полезное только в нем сейчас.

:good::good::good::good::good:
Тока скучно будет... Вот я по neo349 загрустил. Никто не обзывается, не учит - скучно товарищи!! Не той дорогой идём.

Да ладно - надо без сожаления чистить выгребную яму во дворе! :))) Нагадить туда по новой никогда не проблема :)))

Я тебе ещё не снюсь по ночам.........................? "Тогда мы идём к вам".

совершенно верно
при переключении D на R и R на D есть толчок, так и должно быть
при переключении передач вверх/вниз толчка нет, так и должно быть.

neo349, Привет!:gamer3:

Vodinoy и тебе не хворать.:ireful1::boast:

Суть темы - в шапке. А так-то тема давным-давно стала филиалом технической флудилки. Чистить - лениво...

Несколько некорректная формулировка. Думается, что имелось ввиду включение гидронасоса и создание им рабочего давления...

что же вы мне суете чужое.я свое писал под этим всем.а все остальное не мое

[QUOTE=oreh;451893]
Символ и Меган турецкие - ничего не перелито, ничего не выдавило, да и не выдавит никакие сальники при переливе, это байки, про вентиляцию картера и щуп масляный наверное все слышали? :)

Совсем не байки. Больше масла- меньше воздуха. Газ хорошо сжимается, жидкость- нет. Как раз вентиляция картера и нарушается.

ОМГ. Что у вас сжимается в картере? И как же щуп не выплевывает наружу, раз там чего то сжимается? :)

ВСЕ ЭТО ПИСАЛ НЕ Я


Не, надо. Для статистики за 1,5 года, если что перенесут надеюсь:

1. В турецких масло в двигателе перелито, дилеры на подготовке как правило не трогают, потом у народа сальники продавливает.
Я знал, и откачал. Т.е. сразу подстава при выезде.

2. Замерзает рычаг КПП, редко, 2 раза за прошлую зиму, зато 1 раз на трассе на 5ой передаче. Кто не знает что делать, может наделать делов, тк внезапно рычаг перестает ходить.

3. Фреон ушел первой же зимой из под уплотнения. Заправил, но наверное опять уже нет.

4. Задняя передача включается 1 раз из 3х или с приотпуском сцепления. Особенность многих авто, вроде бы связана с прямозубой шестерней, но почему на Астре оно включается всегда?

5. Задний фонарь болтается, подтянуть уже не получается, сказали поменяют, но лень всех напрягать.

6. Накладка задней балки потрескалась и улетела, ну да фиг с ним, это мелочь.

7. Герметик утягивает крышу при -40С

8. Пару раз было релюшка щелкала и не включала ЭУР при заводе. прошло, забил.

9. Ну и под занавес дабл-старт. Седня пошел опять.

При том при всем это мелочи, будет еще что серьезное, фазик или кат, и хорошь давайпока. убеждаться в низком рейтинге надежности нет резона.

Авто эксплуатируется при идеальных условиях, при -40С ездил 1 раз,как раз крышу и повело, по ровной дороге без пробок, хранение в гараже,

Так что таки пусть работают и улучшают, если это в копроэкономике вообще возможно.


По теме в начале марта на ТО обнулюсь и все поменяю, отпишусь.[/Q[COLOR="Silver"]

---------- Сообщение добавлено в 17:17 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:16 ----------

[/COLOR]Я НАПИСАЛ ВОТ ЭТО


ни чего подобного нет.есть скрип фтулок стабилизатора и свист выжимного при - с прогревом пропадает но особо внимание на этом не заостряю

У моего авто (у Вас наверно двигатель электрический) в картере создается давление от возвратно-поступательного движения поршней. А щуп не выплевывает, потому есть САПУН. Кстати, когда он забивается или замерзает масло выдавливает из движка на ура...

Ну всё перепутал.
В картере разряжение от инжектора. и масленый туман поднимается к горшкам. А если там давления - двигателю каюк!!! Меняй кольца и т.д.

У вас вероятно двигатель с нечетным числом цилиндров? Или с разным диаметром цилиндров? Потому что у меня половина поршней идет вниз, а половина вверх. И потому ничего никуда не выдавливает со страшной силой :) А еще у меня нет САПУНА, а есть система вентиляции картера, которая выведена на всас двигателя, и она нужна, чтобы отвести из картера прорвавшиеся туда газы (да-да, кольца не идеально уплотняют пару поршень-цилиндр) и даже создать небольшое разрежение, для максимального уменьшения потерь масла. И чтобы поршни начали качать масло надо двигатель налить им "всклень" и то получишь гидроудар и все.

[QUOTE=Vodinoy;451996]Ну всё перепутал.
В картере разряжение от инжектора. и масленый туман поднимается к горшкам.

О как. Что-то новенькое. По вашему выходит, что инжектор засасывает из картера этот масляный туман, да и впрыскивает его в камеру сгорания? А вот то, что давление в разных точках картера непостоянно, вплоть до разряжения- я согласен.

Страшная картина... И мертвые с косами... Смазка там разбрызгиванием всю дорогу была :) Ну и форсунки на дно поршней для теплоотвода ЕМНИП. А вентиляция картера для улучшения условия работы маслосъемных колец нужна в первую очередь, ну и чтобы масло не окислялось интенсивно картерными газами.

Именно так, поэтому в систему вентиляции ставят фильтры и чистят ДС! куда оно и летит.
Страшная картина... И Зато понятно.
Я на "правильность" не претендую - зато понятно всем чайникам. Нет там давления в нормальных условиях. А сальники просто текут... а про выдавливает - миф.

Там есть такая волшебная штука- маслоотделитель :) Но на ДЗ вы можете наблюдать частички масла. Да и шланг вентиляции картера чистотой не блещет.

И в нем дуют пассаты! :)))

Которая потом забивает дроссель дерьмом. Видел где-то народ фильтры мутит на этот шланг. Кстати, сегодня было -8 и запуск с первого раза.

Вот все кто пишет про выдавливание масла - сальник хоть раз видели? Он так устроен - чем больше давление - тем лучше держит. Если конечно он не изношен и не поставлен наоборот. А если изношен - причём здесь давление он просто течёт, как кран в ванной.

На меган-форуме было с фотками как поставить туда топливный фильтр от карбового авто. Циклончик туда замутить маленький бы - но клеить лень. Проще раз в два года ДЗ почистить.

Маленький нюанс. Масло в картере должно все же разбрызгиваться, а не плескаться. И смазка вроде в основном за счет давления масляного насоса. И вообще, миф, так миф. И верхний уровень масла на щупе жмоты придумали, что бы масло экономить.

---------- Сообщение добавлено в 16:33 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:28 ----------

Сальник и видел и щупал. А про то, что ставить другой стороной нельзя, Вам не о чем не говорит?

И как оно будет разбрызгиваться, если до него противовесы коленвала не достают?

Смотря чего смазка. Одно дело коренные подшипники и совсем другое собственно пара цилиндр-кольцо.

Да не - надо налить лишнего, нам же не жалко! И бак на машину поставим 500 литровый... Самому не смешно? :)

Говорит о том, что давление его как раз и уплотняет. Значит при повышении оного скорее выбьет щуп и нагонит масла через вентиляцию картера и зальет им свечи, чем выдавит сальники.

Смешно, еще как. Сам и подвел к тому, что давление имеет место быть. И вентиляция картера на вашем двигателе оказывается все же есть. И все должно быть в меру.

Подвел к тому, что сальник не должен выпадать из-за того, что забилась вентиляция картера. И "оказывается" я сразу про нее писал, а не про "САПУН" (с). Только вот сказки про давление от поршней и выдавливание маслом сальников это никак не подтверждает.

Не должен и и не выпадает, говорят "выдавливает". То есть он пропускает масло. Поговорите с любым опытным механиком, и он вам расскажет "сказки" как выдавливает масло при переливе из движков, коробок, мостов (если такие присутствуют). Это может произойти не со 100% вероятностью, но возможность такая есть.

Ну, собственно, именно этого я и ждал. Это называется "гаражные байки". Это когда очередной "кулибин" с 8 классами образования придумывает теории на основе своих скудных познаний об окружающем мире и делится ими с умным видом с людьми несведущими в теме. А расскажи ему, что на гонках в движки льют заведомо больше масла, чтобы на затяжных поворотах не наступало голодание масляного насоса, так он почешет голову и сочинит очердной бред, что "92й бензин надо лить, потому что он не паленый, а 95 весь паленый" :)))

Образование у меня Высшее-техническое. Специальность инженер-механик. И практики, хоть отбавляй. При чем тут "Кулибин" из гаража? :lol2: А вы наверно теории перечитали.;)

На счет движка не скажу, а из КПП лично у меня(было давно, еще на тазике) давануло оба сальника (был грешок масла перелил и на трассе.....ну, вы поняли):sad:

Ну раз почти коллеги - объясните мне механизм выдавливания сальников. Что создает там такое давление нехилое и почему масло предпочитает давить сальники, а не выливается через вентиляцию картера или не "выплюнет" щуп, который вообще не держится ничем, если вентиляция забита. Случай, когда поршень не может дайти до НМТ, потому что упирается в масло не рассматриваем - такой движок не заведется.

скучна че та тута...

Это потому,что нет холивара про tsi и dsg :diablo:

да на фиг....лучше бы че умное рассказал...

Про что например?