Ремонт не очень дорого? Там только снять варик будет стоить примерно 12 тыр, ну и по деталям, и ремонт может легко под 100, это классич автомат сравнительно не дорого. Да здесь кто то же чинил недавно из Мск.

Кстати, а почему "там минералка"?
Ни Тотал (Эльф), ни те кто производят Ниссан НС-2(3) не указывают минералка там или синтетика. Может, конечно, и минералка, но как-то с трудом верится, что застывает она при минус 50 ...

да тут не в синтетике или минералке дело. выше уже писали несколько раз, что NS-2 будет гуще, чем NS-3 до рабочей температуры. если у вас коробка не успевает прогреться, то разницу очень сильно заметно.
ну и есть информация, что "NS-3 более "сухое"" и на нем "идет чуть более активно износ"

---------- Сообщение добавлено в 08:39 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 08:36 ----------

посмотрю за сколько вам там гидробкол, скажем, на 8-9 ступеней отремонтируют или заменят при сильном износе :crazy:
да, старые автоматы чуть дешевле будет отремонтировать..но вот современные.. :lol:

KOTwasya, в сравнении с вариатором и 4-x ступенчатым DР2. На вариатор, я полагаю надо сразу 100 приготовить и далее, это капремонт если. Гидроблок на простом автомате сколько работает, 200 тык точно, быстрей авто заменишь.

ну вот о чем и речь. если сравнивать со старыми автоматами, то там больше и проще железо...расход тоже больше.
вариаторы так же по 200-300 тыс отхаживают, если их не насиловать и обслуживать во время. Износ вариатора идет из-за загрязненного масла и перегрева.

машине уже шестой год пошел, пробег 35 тыс, масло на шупе прозрачное, даже уровень не видно толком. Решился тоже на замену масла, звонил официалам, запросили 15 тыс. Наверное к ним запишусь.

Сегодня созрело наконец желание сменить самому масло в вариаторе в своем гараже. Чтобы тихо и спокойно, без суеты и подсказчиков. Лет 15 уже не крутил гайки под машиной по большому счету, обленился и ловкость подрастерял. Запас нового NS-3 было 2 канистры по 4л. Слилось 2,8 л. (Не понимаю зачем сливные пробки делают не на самом низком месте поддонов. Пробка довольно высоко от низа).Залил столько же нового, покрутил мотор, коробку. Слил. После снятия поддона из него слилось еще 1,4 л. Из фильтра грубой очистки вытекло ещё примерно 0,1л. При снятии фильтра тонкой очистки вытекло примерно 0,15л. Его снимать очень неудобно. нужно выворачивать руль полностью влево,домкратить машину, снимать колесо, снимать 3 клипсы от пластикового локера, или как он там называется. Или иметь голову и ручки как у маленькой обезьянки. Это меня всех больше утомило.
Грязи в поддоне было не много, на магнитах легкий налет черноты, без конкретных металлических ёжиков-игл. Пробег 53т.км. Может и не стоило снимать поддон. Прокладку ставил новую, металическую за 560р. Фильтр тонкой очистки тоже примерно в эту сумму. Снимая этот фильтр нужно убедится что не осталась старая прокладка на посадочной трубке. У меня она не снялась вместе с фильтром, крючком её вытащил.
В итоге после всех этих процедур, залил окончательно нового масла 4,2л.
А вообще моё мнение, сменил шило на мыло. Не стоило даже при пробеге 53т.км. и показаний счетчика старения 3100ед. менять масло.

Хз, так то у каждого масла срок службы не только пробегом, но и временем регламентируется
а где можно глянуть на этот счетчик?

Artem_ekb, В программе CVTz50 можно посмотреть счётчик старения.

Artem_ekb, Этот счетчик ничего особенного не даёт. У него баллы за старения масла набираются в основном за температурный режим варика. Чем больше температура работы тем быстрее старение. Фигня полная.