на МКПП проще, на АКПП тот еще геморой (даже найти сам датчик, они отличаются).
Чтобы его поменять нужно опускать двигатель, иначе туда подлезть весьма проблематично, работа будет не из дешевых.
Сам датчик редко выходит из строя, чаще мишень маховика.

и смущает почему только после ночной стоянки

вполне возможно просто контакт сопливит, можно этот кусок "косы" до ЭБУ проверить и почистить в случае необходимости.
Сначала проверять надо полный маршрут от датчиков КВ и РВ к ЭБУ (тестером, на наличие обрывов и КЗ), а уже потом синхру проверять
http://www.mlab.org.ua/forum/viewtop...p=66906#p66906

Мишень? Разве что у тех, кто движок запускает не вынув отвертку из маховика...

???
На K4M датчик ВМТ стоит сверху на сочленении колокола коробки с блоком цилиндров (под термостатом).

Сначала разъем проверь/почисти (и проводку), если не поможет, то можно посмотреть нет ли на рабочей поверхности датчика ВМТ металлических крошек, а уж потом датчик менять...
Кстати, какие мотор/коробка? И, если знаешь, тип автомобиля (четырехзначный код типа L30R)?

да брось ты, иначе бы не создавали производители целый мануал по проверке синхронизации ДПКВ и ДПРВ, окно маховика расположено снизу и не изолировано от среды ничем, а в случае если речь идет еще и о МКПП, дополнительно усугубляется еще и дисбалансом узла маховки-сцепление. Более того, процедура калибровки мишени маховика при производстве работ с ЭБУ двигателя не случайность, если бы все было так просто как ты пишешь, то ничего этого не было бы и в помине.

именно там и для того, чтоб был доступ к его снятию/установке необходимо либо снять термостат (со всеми вытекающими во всех смыслах), либо опустить двигатель и освободить доступ к нему слева (по ходу движения безусловно). Даже снятие АКБ и ее поддона не сильно облегчает эту задачу. Я еле впихнулся туда своими "детскими"ручками, что там будет делать мастер? Вестимо одно из перечисленных мною выше, хотя есть поле для фантазии.

dondigidon_85, ты бы уж определился бы как-нибудь - сверху или снизу.


Через багажник не пробовал?
Руки-крюки при отсутствии знаний, навыков и соответствующего инструмента приводят к массе лишних телодвижений. Не отсюда ли твои запредельные расходы на поддержание твоей повозки?

PS: ну и, так-то, почти все описанные тобой манипуляции с твоим а/м выполнены "через багажник"...

PPS: замена датчика ВМТ на М-2: http://my-megane2.ru/snimaem-datchik...a-reno-megan-2

я его снимал лично и ставил 3 раза, ты его видел только на фото, давай закончим уже с припираниями, ок?

Откуда тебе знать где и что я видел? Ты мне инструмент подавал или по моей просьбе интернет серфил? Оставляй свои домыслы при себе. И завел бы себе эндоскоп или, хотя бы, инспекционное зеркальце на телескопической рукоятке - при очередной замене движок опускать не придется.
ПрИпирание - это когда кто-то кого-то или что-то припирает (прижимает), например, к стенке. А ты имел ввиду, видимо, прЕпирание (спор обычно о малозначительном). Слово устаревшее, в современном русском языке вместо него обычно используют "препирательство". Но малограмотные, хоть и владеющим "молодежным сленгом", увы, разницы не ощущают... Но вредные советы раздавать горазды.

1,6 АКПП. Тип не знаю. Первая фаза