Плохо. Пока банки не откроешь точно не определишь или можно как-то?

MisterX, у исправного АКБ сразу после зарядки около 14 В, после того как постоит - около 12,9. А у тебя как раз на 1/6 меньше.
До перемычек просто так не добраться. Попробуй открутить крышки и подключить ЗУ. В 5 банках вскорости должны появиться примерно одинаковые пузырьки, а в замкнутой или их не будет или характер пузырения будет отличаться.
Кстати, кто-то откручивал ножницами. Но сильно не давить что бы не проткнуть пробку.

Nemo,А смысл убедиться, что замкнута банка ? АКБ ведь не ремонтопригоден, в любом случае его надо менять.

mikem65, ну, мало ли... Может хочет человек сам убедится. Мое мнение: таким АКБ путь один - на утилизацию.
Если обвалился кусок активной массы и замкнул пластины, то в принципе, из банки можно слить электролит, промыть ее несколько раз дистиллированной водой, залить электролитом, зарядить. Да еще и десульфатацию хорошо бы провести (а это примерно двое-трое суток). Если повезет, то батарейка еще немножко послужит. Если не повезет - то ожоги кислотой (хорошо, если не глаз), испорченная одежда, испорченный пол и не устраненное КЗ. А без опыта за подобные процедуры лучше не браться.
Но даже если опыт удачен, то веры такой батарейке нет. Если начало замыкать, то процесс разрушения будет только прогрессировать.
Кстати, мастеров по ремонту АКБ уже не осталось...

Понятно, спасибо большое за информацию. Морально настроился к покупке нового аккумулятора. Какой посоветуете на Флюенс 1.6?

---------- Сообщение добавлено в 22:40 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:39 ----------

Кстати аккуму всего 4 года было. Неужели Мутлу так быстро помирают?

Были большие перерывы в езде? Или много коротких поездок? Обычно их хватает лет на 5-6.
Посмотри, что у вас там есть в наличии. Главное, что бы размер подошел. Список сюда, а там посмотрим.

Купил Флюенса в мае этого года, ездил практически каждый день, поездки действительно короткие. Как ездили до меня - не известно, но машина в целом в довольно хорошем состоянии.
В наличии у нас есть:
6СТ-66 АЗ ЗВЕРЬ ОБР.(ВЫПУСК -2015Г.) 278/ 175/ 190 - 3320
6СТ-63 АЗ ЗВЕРЬ (ОБР./П.) (ВЫПУСК - 2015Г.) 242/ 175/ 190 - 2980
6СТ-60 VARTA BLUE DYNAMIK (ОБР./П.) (НИЗКИЙ) 242/ 175/ 175 - 4090
6СТ-60 МUTLU BLUE SILVER (ОБР/П.) 242/ 175/ 190 (на складе 1) - 2870
6СТ-75 АЗ "ВСА" ОРИОН ОБР.(ВЫПУСК- 2015Г.) 278/ 175/ 190 - 2490
6СТ-60 UNIKUM ОБР. 242/ 175/ 190 - 2180
6СТ-60 SILVER STAR (ОБР./П.) (ВЫПУСК-2015Г.) 242/ 175/ 190 - 2200
6СТ-75 АЗ "ВСА" ОРИОН ОБР.(ВЫПУСК- 2015Г.) 278/ 175/ 190 - 2490
6СТ-77 АЗ АКТЕХ (ОБР./П.) (ВЫПУСК- 2015Г.) 278/ 175/ 190 - 3070
Аккумулятор BOSCH S4 Silver 60Ач - 3990
Аккумулятор BOSCH S4 Silver 70Ач - 5190
Аккумулятор VARTA Blue dynamic E11 74Ач - 5300
АКБ "A-MEGA " PREMIUM (60Ач о/п) 242x175x190 - 3499
АКБ "VARTA" Silver Dn. D21 (61Ач о/п) - 4719
АКБ "VARTA" Silver Dn. E38 (74Ач о/п) - 5539

Хочется не особо дорогой но нормальный.
Или как вариант снять Варту Сильвер 61Ah (4 года но пока ещё довольно живая) с Опеля (старый авто, всё никак не продам после покупки Флюенса), а на него поставить самый простой тысячи за 2.

На машине стоял 70Ач 720А. Подборщики на сайтах предлагают 55-65Ач. Кому верить?

MisterX, подборщики она сайтах подбирают к евроМегану.
Ищи по параметрам: 12 В, обратная полярность, габариты 278х175х190, в диапазоне емкости от 65 до 78 А*ч.
Из перечисленного за умеренные деньги хорошие отзывы о Звере. Должна подойти эта: 6СТ-66 АЗ ЗВЕРЬ ОБР.(ВЫПУСК -2015Г.) 278/ 175/ 190 - 3320

Если не сложно, попробуй, сможешь ли подключить свою Варту? (она или короткая или низкая, а провода короткие и жесткие). 4-х летку ставить смысла не вижу. Срок службы те же 5-6 лет, а если простаивает, то срок уменьшается. Тем более, что зима не за горами...

О! Это - как раз тот, случай, о котором я и говорю.
Напряжение на клеммах, на работающем мало.
Ни хера не контролируете. Вот и получаете то, что заслужили.
Теоретики.
У меня АКБ служит 5 лет при существующем недостатке.
Да. параметры несколько снизились. Процентов на 30.
Но, до следующего года она еще послужит.

Главный параметр - пусковой ток, не указан.
На родной 720А вот от этого и смотрите.
А/ч - это то как она держать заряд будет, а пусковой насколько резво крутить стартер.

Запас - дело хорошее, но для Флюенса большей частью не критично. (На Колеосе с 2,5 АКБ 70 Ач с током 680 А).
PS: уж если черные 55-е батарейки Жигулевские моторчики с минералкой до минус 20 раскручивали...

Просто это основной параметр при подборе батареи, после размера и клемм.
На Коле сейчас 75А/ч 700А.
Первые Логаны тоже с маленькой батарейкой шли, а после адаптации под холодный климат пусковой ток в батарейках на треть подрос.

Подключил Varta Silver 242х175х175 (короткая и низкая). Провода дотянулись, минусовые клеммы пришлось подогнуть на пару миллиметров. Стандартная скоба аккум чётко не фиксирует (аккуму не хватает высоты), придётся что-то подкладывать. Пока езжу так, полёт нормальный.

Зверей на 66Ач в наличии не оказалось, но есть на 63Ач 620А за 2980 2015 г. а так же 1 66Ач ноября 2014 за 2590 (уверяют что вовремя заряжали, они официальный сервисный центр Актех у нас в городе). 66 Ач 640А и 77 Ач 720А (за 3500) на словах обещают привести в конце августа - начале сентября.
Так же активно советуют 6СТ-77 SILVER STAR (обр./п.) 77Ач 730А производства Рязанского аккумуляторного завода за 2830, говорят что ещё никто не жаловался, но что-то про такие аккумы я первый раз слышу.

В общем из того что реально сейчас есть в наличии и можно купить:
6СТ-63 АЗ ЗВЕРЬ (выпуск - 2015г.) 63 Ач 620А - 2980
6СТ-66 АЗ ЗВЕРЬ (обр/п) (выпуск - ноябрь 2014г.) 66 Ач 640А- 2590
6СТ-66 АЗ АКТЕХ (обр./п.) (выпуск- январь 2015г.) 66 Ач 560А- 2790
6СТ-77 SILVER STAR (выпуск-2015г.) 77 Ач 730А - 2830
6СТ-77 АЗ АКТЕХ (обр./п.) (выпуск- январь 2015г.) 77 Ач 600А- 3070
АКБ "BOSCH" S40 080 Silver S4 (74Ач о/п) 680А - 5170 (500 ещё скинут за старый аккум)
VARTA Blue dynamic E11 74Ач 680А - 5570
Tudor 74Ah 680A - 5500 (500 ещё скинут за старый аккум)

Так же есть под заказ есть:
АКБ "A-MEGA " PREMIUM (74Ач о/п) 790 A - 4500 (3-5 дней) (500 ещё скинут за старый аккум)
АКБ "EXIDE" Premium (77Ач о/п) ЕА770 760А - 4870 (8-15 дней) (500 ещё скинут за старый аккум)
АКБ "VARTA" Silver Dn. E44 (77Ач о/п) 780А - 5900 (8-15 дней) (500 ещё скинут за старый аккум)

Или подождать 2-3 недели и купить Зверя 77Ач 720А за 3500? Надеюсь что его всё-таки привезут.

P.S: К зиме планирую ставить сигнализацию с автозапуском. Любой из этих аккумов потянет?

То же на слышал... Может поэтому (пока) и не жалуются? Размерчик не великоват?

Под автозапуск желательно ставить батарейку с максимальной емкостью и хорошим пусковым током.
EXIDE ЕА770 - на заказ, из наличия - Tudor 74Ah 680A. Если у Зверя 77Ач 720А размеры штатные, то почему бы и нет?

Ихние АКБ бяка редкостная, на автобусах отхаживали мах. год, а после после ночной стоянки (в парке) разряжаются в ноль.
Да и на служебных авто ребята жалуются на них - утром стартер прокрутить не может после полу года эксплуатации.
Не может хороший товар стоить дешево.

Ещё одна проблемка образовалась. На заведённом авто 13,6В напряжение, включаю свет и климат - вообще 13,5. Неделю назад мерил - было как положено 14В. Регулятор напряжения в генераторе помирает? Или есть шанс что где-то контакт плохой?

Не обязательно.
Важно - в какой момент измерения проводил.
По той причине, что после простоя и сразу после запуска напряжение на клеммах АКБ выше.
А потом сползает к той величине. которая у тебя заложена.
Это продолжается примерно 15 минут. За точность не ручаюсь.
Попробуй, проверь так, как я сказал.
Но - после простоя.

Это с какой батарейкой? Батарея свежезаряжена?

Думаешь, в этом проблема?
Скажу тебе. вот что.
Новая АКБ. Напряжение на клеммах - 12,7 В Даже - чуть больше.
Как только машина разблокируется, на клеммах - 13.5 В
Это происходит, стоит только дверь любую открыть.
У меня - СР.
Было у меня подозрение на АКБ при таком раскладе. Поставил для пробы новую.
То же самое.

С циферкой не ошибся?

Nemo, Пожалуй, ошибся.
Крутится в голове напряжение при работающем двигателе.
Конечно - 12,5 В
Меня это вводило в заблуждение. Заряжаю, напряжение - 12,7 В. Как подключаю - 12,5
Решил поставить заведомо исправный, с иголочки. То же самое.
При этом ВСЕ отключено. Ток не измерял. Но чувствуется, что великоват.
Откуда он такой - не знаю.

Vld, если измеряешь сразу после разблокировки замков, то ничего удивительного - посмотри какие там преды.

Да это, вообще не имеет отношения к обсуждению. Я перепутал.
Что-то не так прочитал или что-то не понял.

С батареей снятой с другого авто. Varta Silver 61Ah 4х летняя, заряжалась недели 2-3 назад. С выключенным двигателем на ней то ли 12,6 то ли 12,7В.

Я откручивал, главное без фанатизма и крышки останутся целы.

---------- Сообщение добавлено в 12:17 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:06 ----------

MisterX, возьми Mutlu опять и не мучайся! Батарея себя оправдывает, если не посадишь в ноль несколько раз, т.е. если эксплуатировать нормально. Когда купил новую Mutlu напряжение на клеммах установленного на авто показывало 12.6 В. Спустя полгода 12.5В. Езжу на короткие дистанции поэтому и падение идет.

После простоя действительно 14,5-14,6В. После 20 минут движения - 13,5-13,6В, со всеми включенными потребителями (климат на макс обороты, обогрев стекла и зеркал, дальний свет, музыка) - 13,2. Если погазовать - результат такой же. С выключенным двигателем - 12,7 сразу после поездки, 12,2 - после пары часов простоя.

Дык, все Гут. А вот батарейка скоро запросится на утилизацию.

Вот, тут и собака порылась.
Есть сомнения в моих словах?
Возьми инструкцию по эксплуатации на любую АКБ и увидишь, какие требования к напряжению на клеммах АКБ при работающем двигаьтеле предъявляет производитель АКБ. Общепринято, примерно - 14,2 +/- 0,2
С этим дело я давно борюсь. И корень зла - БЗК. Он управляет РН генератора.

P.S. Выписка
ГОСТ Р 52230-2004
- Номинальные значения напряжения изделия выбирают из ряда:
7, 14, 28 В - для генераторов и генераторных установок (генератор с регулятором напряжения).
- Допускаемые отклонения ... должны соответствовать следующим значениям:
+/- 2 % - напряжение генераторов и генераторных установок при определении начальной частоты вращения, а также напряжение на зажимах генераторных установок, электродвигателей и других потребителей...
Считаем, получаем
13,72 - 14,28 Вольт

Получается у всех на Fluence и Megane так? Или это проблема моего авто?

Vld, мдя...
Скажи-ка, если напряжение в бортсети 13,5 Вольт, то батарея будет разряжаться?

Нет. Не на всех. Количественно сказать не могу.
Но я сам проверял на другом аппарате.
Есть здесь пользователь "Ермак". Специально с ним для этого дела договаривался.
Мало того. В сервисе, В Калуге производил эти измерения вместе с директором сервиса.
Была та норма, которую я указал.
Почему мало таких заявлений? Не следит никто за этим.
И поэтому...
Все верно. АКБ меняют через три года.

---------- Сообщение добавлено в 18:32 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:31 ----------

Nemo, ничего я тебе говорить не собираюсь.
Не тот уровень, чтобы мне в полемику с тобой вступать.

Может проще сказать: регулятор напряжения у всех авто настроен на подачу тока в 14,5 вольт. Не выше! Но есть и норма минимума- 13 вольт. (примерно, точно не помню).Это когда включены все потребители бортсети. В этом случае АКБ достаются только объедки со стола, она голодает.

Ну извини, что ты так и не понял как работает система электроснабжения твоего же автомобиля.
Только, если уж не понял, то не стоит, размахивая несколько устаревшими нормативными документами, сбивать с толку других.

Уверен? И уверен, что стоит традиционный РР?

Но что-то же должно не допускать превышение 14.5 вольт в бортсети? Ведь именно на этот максимум рассчитаны все автогаджеты.

---------- Сообщение добавлено в 22:06 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:57 ----------

Ну нет, конечно. Сейчас явно что-то на тиристорах, полупроводниках и т.д. Иначе, если напряжение выше, электролит же закипит, вода испарится, пластины оголятся и разрушаться. Прописная истина. Или я отстал от современных технологий?

При настоящих реалиях развития техники и мощности установленного генератора, уровень напряжения на выходе генератора поддерживается с минимальной погрешностью от установленной при любых нагрузках.
Можно говорить о величине этого отклонения...
Не берусь утверждать точность.
Но не более 0,2 В
В противном случае система регулировки напряжения - фуфло.

YRA62, а я разве сказал, что регулирующего устройства нет? Кроме пресловутой "шоколадки" могут быть и другие способы регулирования.

Кажется доходит до меня. А я то удивлялся, когда замерял напряжение на клеммах включая нагрузку. Оно почти не изменялось. Не то что раньше на ВАЗах.Теперь понятно. Напряжение просто не должно изменятся ,независимо от нагрузки бортсети. Если исправна эта система конечно.

Для регулятора, интегрированного в электронику автомобиля, точность не важна. Его задача восполнить потери емкости после простоя и старта и перейти в щадящий для батареи режим, исключив саморазряд.
Точность нужна для локальных РР. Но в этом случае параметры РР подобраны с учетом массы компромиссов.