побуксовать и отправить вариатор на капиталку к пробегу тысяч 80-100...

Число ступеней АКПП сказывается только на расходе топлива. Полный привод явно не для фанатов экономии...

на любой коробке буксовать вредно, а что там будет после 100 тыс. мне уже не интересно

а как же динамика и комфорт при разгоне

на механике по барабану, равно как и на акпп с нормальным радиатором. ну и смысл какой смотреть на каптюры, если есть деньги менять машины за лям каждые 3 года?

а как динамика и комфорт с количеством ступеней акпп связаны?

переключения более плавные должны быть и более быстрый выход на пик крутящего момента и мощности

---------- Сообщение добавлено в 11:54 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:52 ----------

красиво жить не запретишь, главное, чтобы все по средствам было

а что изменится в конструкции АКПП с добавлением пары ступеней?

для максимально быстрого прохождения этих пиков нам надо не переключать передачу вообще :)

как то ездил на 4 ступке 140 л.с, в обычном режиме не едет вообще, на педаль реагирует вяло, в режиме спорт просто рвет с места. Ни то ни другое не комильфо. На 6 ступке гораздо веселей и комфортней.

это как? на первой передаче ехать :shok:

дело просто в режиме управления коробкой и все. чем быстрее блокируется гидротранс - тем резче разгоняется авто. в новых коробках гидротранс блокируют почти сразу и подтормаживают фрикционами передач как сцеплениями. плавность при разгоне улучшается - ресурс коробки резко падает.

ну пик момента на 4200, пик мощности на 5800 об/мин (плюс минус). Как быстрее всего достичь этих оборотов? Не переключая же передачи :)

У Дастера вообще-то заявленный объем бака 50 литров, так что даже парочку добавили (хотя сомневаюсь).
А ГУР Дастерам достался по наследству от Логана.

Nemo,Я то смотрел со своей колокольни и совсем забыл откуда ноги растут :sad:

чпокус с 6 ступкой роботом сильно более лучше чем автомат 4 ступени.
на 4 ступке при разгоне из за большого перепада оборотов между передачами ощущается перепады в крутящем моменте, подхват то сильнее то слабее, особенно со светофора. каждую передачу ощущаешь вместе с блокировками.
а 6 ступка как-то равномернее тащит.

при замедлении тоже не фонтан, под горку передачи пересчёлкивает и каждое переключение ощущается, то тормозит, то не тормозит.

ещё бывают моменты когда нет запаса оборотов для смены передачи и автомат тянет на текущей передаче пока не дотянет до нужных оборотов, а потом уже скидывает вниз.