Во впускном коллекторе и корпусе воздушного фильтра. Обычно туда гонит масло, если загрязнен воздушный фильтр и при этом двигатель часто на больших оборотах эксплуатируется.

Мыть или не мыть ,вопрос не стоит. Так ради спортивного интереса заглянул. В гофре видны следы масла (запотевание- до ресивера не добралось). А сама заслонка такая при пробеге 58 тыс.

Что-то масло на впуск интенсивно летит. У меня за 5 лет и 50 тык пробега выглядело вот так. Гофра была на удивление чистая и сухая, никаких следов масла. На заслонке кольцо из грязи точно в районе зазора ХХ. После чистки обороты ХХ сначала были 1200, через пару минут встали на норму.

oreh,Видимо кручу часто, вариатор же. H4M кушает масло, примерно 400 гр. на 15000 км. Когда менял свечи, то при съеме коллектора также обнаружил масло на 2 и 3 впуске. Кстати свечи , вот такие после 58 тыс. Вторая и третья в следах коррозии, видимо результат мойки двигателя .

так вроде он зависать на оборотах максимального момент на разгоне должен как раз?

Ну ка, попробуй еще раз выразить свою мысль.

oreh,Вот и зависает на трассе , а так можно педальку чуть приотпустить и сбрасываются, часто в потоке просто надо быстрее обогнать и Грузинские серпантины в этом году дали движку прос-ся.

Доводит до оборотов максимального момента двигатель и дальше меняет передаточное соотношение.

Если хорошо топнуть педаль вариатор долго не будет менять соотношение. Будет разгоняться и разгоняться. Тут надобно приотпустить газульку и снова нажать, вот тогда он быстрее сменит передаточное.

Как раз таки , если в пол педаль нажать то разгон будет происходить за счет измениния передаточного отношения вариатором а двс будет постоянно крутиться на 6000 об/мин.
А на счет нажимания и отпускания педали газа пл мне это дрочево