neo349, Да ну.... Это же не выключатель вкл-выкл.. Инертная хрень... Смотрим же на температуру а не на положение термостата.... В кипяток на плите потихоньку из чайника через носик лей - кипеть не перестанет, потом открой крышку и ливани из горлышка - получишь "скачок"... потом в обратную сторону ....

термостат с одной стороны контачит с горячей водой, но с другой стороны у него замёрзший тосол из патрубка который его охлаждает.

Термостат, это не реле, вкл-выкл. Основой для открытия является воск, а он не может так быстро остывать и нагреваться. Нагрелся до 90гр. расширился, открыл проход. Но есть ещё начало момента закрытия, а вот какой он неизвестно.


При пуске двигателя, температура ОЖ, положим, равна температуре окружающей среды, т.е. 20 градусов. При этом, термостат крепко заперт. Двигатель прогревается, а ОЖ проходит в этот период по малому кругу, через ЦПГ, радиатор отопления салона, в некоторых случаях ещё и через КХХ. Если отопитель салона включен, то некоторое количество теплоты, что вырабатывает двигатель, будет уходить на прогрев салона. Причём важным является то, что у двигателей с высоким КПД, это количество теплоты является значительным (на заметку тем, кто зимой прогревает мотор ночью). Далее, температура ОЖ достигает порога открывания температуры термостата. В этот момент он приоткрывается и ОЖ начинает проходить по большему кругу, т.е. через радиатор охлаждения. И если температура будет и дальше повышаться, то термостат продолжит открываться, увеличивая суммарную площадь сечения прохода, обеспечивая больший проход ОЖ. Обратный цикл (цикл закрытия термостата) имеет обратную зависимость, т.е. с понижением температуры ОЖ, термостат закрывается, и при достижении температуры меньшей, чем температура его открытия, он полностью закрывается.

Т.о. установив термостат на бОльшую температуру открытия, скажем 88 градусов по Цельсию, мы увеличиваем в конечном итоге лишь температуру отопителя салона.

Постараюсь объяснить: рабочей температурой двигателя (на моём Sylphy) была 99-100 градусов Ц (в этот момент включались вентиляторы радиатора охлаждения, температура падала до 93-94 градусов, и цикл повторялся) Т.о. любая температура ОЖ между температурой окружающей среды и рабочей температурой двигателя (прогрев двигателя), лишь временное явление. А, следовательно, не всегда позитивное, потому что, идеальным принято считать работу двигателя в условиях рабочей температуры. Судя по периоду включения вентиляторов радиатора охлаждения, идеальной температурой работы двигателя Nissan японцы определили диапазон 94-100 градусов Ц.

Важно понимать, что именно в этом диапазоне у ДВС наименьший износ двигателя и наименьший расход топлива.

Скорее всего дело в том, что после открытия термостата нужно прокачать немалую массу холодного антифриза в большом контуре охлаждения. Причем прокачать сверху-вниз (вроде не путаю). Когда ВЕСЬ объем охлаждайки более-менее прогреется, прокачивать легче и термостат начинает работать как положено.
Может и кажется, но: график - дискретный. Скорей всего температурка после открытия термостата на ДТОЖ достигает где-нибудь градусов 95-ти...

график дискретный, потому что показания для графика запрашиваются чаще чем комп их готовит.
поэтому пока в компе не обновятся значения проставляются те же самые.
но в любом случае температура меняется гораздо медленней чем обновляются данные.
так что пики температуры не пропадают.

neo349, Это на японской машине.... На газели помнится он не успевал открываться и закипал... А радиатор ещё холодный. Лечилось просто - ставил темостат на 70С от уазика и вперёд.....

Да все они в принципе одинаковые и сделаны по одному образу и подобию, ну а Газель это отдельный разговор........

вот бы эти термостаты ещё по внешнему виду отличались...

чтобы узнать какой у меня стоит. правда ли на 83 градуса...

Что-то не встречал я в Рено деталек без маркировки... Циферки какие-нибудь точно должны быть. Но, вероятнее всего, это будет не партнамбер, а кодировка завода-изготовителя детали.

Сегодня было -10. К моему удивлению двигатель нагрелся значительно быстрее,чем в прошлую зиму. Хочу напомнить,что мне меняли радиатор летом по гарантии. Возможно с самого начала система была не герметично,а как мы все знаем,не герметичная система не держит давление и не охлаждает должным образом летом и не нагревается до правильной температуры зимой.
Сегодня завел и через минуты 3 поехал. Нагрелась до 4-х кубиков за 5 км. Удивился.