Для 2 клапана на цилиндр BSFC (недогар) = 0,5
Для 4 клапана на цилиндр BSFC (недогар) = 0,45
Cовешенно верно, был и будет. А поднятием, а точне увеличением времени открытого состояния форсунок (без доп. воздуха) вы его только (недогар) увеличите, что понесёт в себе 2 минуса : повышенный расход+уменьшите ресурс катализатора.
Вот если бы вы к этому топливу добавили воздух в соответствующей пропорции. Но это не в ваших силах. Объём ДВС = 1.6 не в состоянии всасать 2.0м3 воздуха чисто физически. Тут нужна турбина = больше окислителя путем сжатия, под ваше (добавленное) топливо.

---------- Сообщение добавлено в 06:23 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 06:18 ----------

А вот это я думаю вряд ли. Просто у ЭБУ АКПП едет крыша, нарушен алгоритм работы ДВС - АКПП.

neo349, ой ну не надо сгущать. АКПП адаптивная. Да и запаса прочности коробке хватит - ее ставят на дастеры 2.0 и на меганы 2 2.0.

И программу пишут под АКПП исходя из работы турбины на дастере или исходя из объма 2.0. Забейте ради интереса взаимозаменяемость АКПП дастере и флю 1.6.

Вы точно никогда не слышали про моментную модели и ссылки мои не читали. Коробке совсем нет дела до того, что там умеет двигатель. Сколько коробка попросит момента - столько двигатель и дает. Какая разница, какая прошивка в двигателе?

кстати, еще по поводу увеличения мощности чип тюнингом.
Обращали внимание, что на киа сид 1,6 выдает 122лс, а на серато 126?
На Гольфе 1,4 122 лс, а на ауди а3 1,4 125 лс.
На шкода октавиа 1,8 156 лс, на ауди а4 160 лс.

Это все из-за того, что программы разные. И действительно эти машины по разному едут. Понятно, что кроме программы еще тысяча и один фактор влияют на это, но тем не менее, это достигается разностью прошивок под одинаковые двигатели.

Из всех перечисленных машин, объёмом 1.4 и 1.6 , если там нет турбины, больше 105л.с. вы не снимете, а то что пишут...........................если бы мы всё слушали, то Мавроди бы сейчас не бегал как заяц.

Кстати по поводу дружбы с коробкой,сегодня заметил что при плавном,нежном нажатии на педаль аксел-ра АКПП переходит в режим следующей передачи с 2500об\мин а при более бодром но не резком нажатии переключается уже с 3500 об\мин,а вот при резком прожиме акселе-ра много шума гама и переход на следующую передачу идёт уже от 4500-5000об\мин если такая особенность(говорят АКПП самообучаемая под стиль езды)сохранится и через месяц,то я понял алгоритм её работы и могу её прогнозировать.(резко не жми в отрыв и будет тебе - СЧАСТЬЕ) :D

Митюха, ну сними клему с аккумулятора на часок-другой.. Вся адаптация сотрется и вернется к заводским настройкам.

))
 

ахаххахаххаха)))
1,6 элантра4 = 122лс
1,6 элантра5 = 132лс
1,6 прямой впрыск элантра5 = 140лс
1,6 королла = 124 лс
1,6 пежо 308 = 120лс
1,6 ситро с4 = 120лс
1,6 сид, серато =- 122лс (126)
1,6 опель астра = 115 лс
1,6 лачетти = 109лс
1,6 фф3 = 125 лс

Это все фейк? Ню-ню... Не буду говорить за другие авто, но на элантре со 122 лс я ехал гораздо живее, нежели на флю сейчас. И крутящий момент там тоже выше. А они, как вы наверняка знаете, связаны (лс и крутящий).

http://wkr-chiptuning.com/advice1.htm Ауди 2.0 = 125л.с. БМВ 523i л.с. = 130. Вот это реально и факт. А Вы всё в сказки верите.