Парни..мотор к4, термос пластиковый .

Хочу поменять на такой же.

Сервисы, включая официалов, лупят 3500 за работу..
Я может чего не пойму..реально такая сложная операция?

Слить антифриз с радиатора. Открутить болты крепления термостата. Установить новый термостат, обращая внимание на правильность расположения прокладки. Заправить систему антифриз при открученых воздушных нипелей на термостате и шланге печки для удаления воздуха из системы. Лучше при замене термостата заменить антифриз во всей системе на новый. Сложного ничего.

К сливной пробке подобраться легко?

Да. Под бампером с лева по ходу движения машины. Нужна яма или подьемник. Новый термостат затягивать согласно схеме указаной в ноте.

snev, то есть сняв защиту я ее увижу?

Достаточно открутить заглушку левую с низу бампера которая под противотуманку.

snev, Если у него рейстал, то там нет заглушек и только снимать бампер.

Сливная пробка не выкручивается до конца. В ней сделана специальная прорезь для слива антифриза.

---------- Сообщение добавлено в 14:43 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:39 ----------

mikem65, можно попробовать снять нижнюю защиту бампера. Если никак то тогда да, только снятие бампера.

Да, у меня рейстайл, крышек нет..
Больше никак не слить антифриз? Или снимать как есть, что прольется то прольется?

Купи литр концентрата антифриза оригинального на доливку, патрубок с термоса отсоедини и слей в ёмкость, я половинил 1,5л бутылку. При таком способе весь сливать не надо. Пробку с бачка тоже не откурчивай, а то польёт. У меня так обычно около 300 - 400гр проливалось на движок и коробку, страшного в этом ничего нет. То что удалось сцедить заливал обратно. Добавлял воды дистилированой, не откуда было родной антифриз взять на тот момент, просто по нижней отметке уровень сделал. И концентрат, когда купил, добавил до максимума. А так всё так же как народ пишет, после первого запуска и поездки СОЖ доудаляет пробки воздушные и уровень понизится на 1см примерно.
Бампер снимать ради такой процедуры занятие сомнительное.

DeepD, понял...
Смущают меня эти масляные каналы..ща чего недотяну или перетяну.. И привет эмульсия..((

Дин.ключ на нужный диапазон стоит 2т.р. если крутить небольшим воротком около 12-15 см перетянуть трудно. Да там и усилие небольшое. Главное порядок затяжки болтов соблюдать. Ну если боишься - езжай в сервис.
Смотри только когда будут снимать бампер чтобы на ушах защёлки не отломали.
И антифриз чтобы слили как надо, без грязи.
Эмульсия наврятли, масло в бачке раширительном может.

Ключа нет, у мастеров его никогда не видел..

Мастер мне сказал по замене срок час, походу бампер там снимать никто не собирается...

Бампер можно не снимать, а просто вырезать лючок в пластиковой защите, как это сделал я

Зачем вообще, что-то вырезать? Надо ехать в нормальное место и там менять.
В нормальных местах давным давно на расширительный бачок одевается крышка со специальным штуцером через который подается с компрессора сжатый воздух в систему, и с любого удобного патрубка происходит слив в чистую тару . Под давлением воздуха сливается весь антифриз. И заодно продувается вся рубашка охлаждения. Там давление как дадут, вылетает из системы все. Ни капельки гамна не остается. ;)

Снимается пластиковая защита и через нипеля компрессором выдувается все целиком. Процедура в моей теме описана с фотками мной. Бред что-то вырезать, руки и голову надо просто выпрямить

Мне было так удобнее, хотел добраться до злополучного вентиля радиатора

---------- Сообщение добавлено в 22:55 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:18 ----------

По - моему, бред - это снятие бампера для того чтобы добраться до сливного краника... А лючок получился маленьким, я его вырезал не полностью, а с трех сторон; соответственно, после процедуры закрыл его обратно - он так и остался на своем месте, как будто и не открывался. А термостат я менял без снятия аккумулятора и его корзины, все вполне удобно и доступно и без этого, так что тут тоже нехилая экономия времени. А так, если есть желание и время можно и бампер снять и аккумулятор с корзиной и полмашины разобрать...;):good:

вчера заменил термостат. стрелка температуры теперь не пляшет.
А вот глюк остался. При повышении температуры до включения вентилятора, вылетает ошибка. "Высокий показатель датчика температуры ож". При этом включается вентилятор и двиг начинает не так работать. По пробкам ездить невозможно. Но стоит заглушить и снова запустить, все пропадает до следующего глюка при перегреве.
В чем дело?

---------- Сообщение добавлено в 11:07 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:05 ----------

кстати антифриз сливали через патрубок с блока.

Dj Buzz, похоже завосдушена система.

Дело было в разъёме на датчик температуры. Контакт отошел, или провод перебит рядом.
Можно ли такой новый разъем заказать?

Обратись к официалам. Если не помогут, тогда по разборкам.

я два раза менял (сейчас опять сливал при ремонта девигателя) и ни разу не снимал бампера, лючки тоже никакие не резал.
Еще раз повторюсь, голову и руки надо выпрямлять.
Снимается только губа и нижняя пластиковая накладка,бампер трогать не надо.


Вопрос к знатокам, подскажите код термостата на 839-й мотор, а то по каталогам бьются одни номера с 838, а у автомата более ранний должен стоять.

8200700092 он одинаковый, что туда, что туда.

dondigidon_85, Не путай с дорестайлом. У нас нет никаких накладок, которые снимаются отдельно. Снимается только бампер целиком !!!

8200700094 - 83*С
8200700092 - 89*С
я правильно понимаю?

---------- Сообщение добавлено в 09:42 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:42 ----------

не может быть, у АКПП термос более ранний

---------- Сообщение добавлено в 09:44 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:42 ----------

неремонтопригодненько получается...

dondigidon_85, http://www.fluence-club.ru/forum/sho...&postcount=163
8200700094

Вроде так.

ок, спасибо.

8200700094 - 83*С
Вот этот вот точно 83 градуса.
А ....092й честно говоря не знаю.

Родной термос в принципе вроде как рабочий, но пробег уже 140 почти, есть смысл менять на новый, чтоб второй раз туда не лезть. Сделать уже и забыть.
Температуры по информации с экзиста нашел по аналогам, оригиналы не указаны.
Тем более греется машина долго, кубики плавают и тд...В выключенном состоянии термос должен быть полностью закрыт, но продувается (небольшое отверстие есть я так понял, уже).

Да! Они должны быть с дырочками. У меня даже один с каким то грузиком. Видимо, чтобы дырка не закоксовалась.

https://a.d-cd.net/WUAAAgCXnOA-960.jpg

https://a.d-cd.net/IsAAAgCXnOA-960.jpg

А если термостат с температурой 83гр.открывания поставить на мкпп что в этом страшного? На мкпп стоит термостат 89гр.а на акпп стоит 83гр. Если раньше открывает то это хорошо в лето?

Зимой замерзнешь.:acute:

скромный вопрос, зачем?
вот если сделать наоборот на автомате, ему смерть летом, а зачем на мешалке?
Что ей станется?

Корпус термостата поставил металлический, а сам термостат пришёл на 83гр. решил не менять,разницы на прогреве и работе не заметил, для инфо уточняю, переживаю.

Да норм все будет, не переживай. Вопрос только зачем металл ставить? Если диноключом по схеме тянуть пластик, ничего не поведет. Я на пластиковый меняю, не вижу смысла в металле.

Смысл в металле есть - следующая замена термостата выйдет в разы дешевле....
Оригинальный термостат умер на пробеге около 50тыс. - замена на оригинальный пластиковый выходила 2900р.
Купил металл, вышло 3600 с копейками... Если еще через 50 накроется термостат, затраты на замену будут в 500р....

Попробуй оценить средний расход топлива.

Не знаю как у других, но родной ещё живой, 137000, меняю чтоб туда больше не лезть, мне по крайней мере. Может мусорипросто в системе? Не могут они так быстро дохнуть.

---------- Сообщение добавлено в 19:54 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:53 ----------

Под алюминий к тому же идёт металлическая прокладка, надеюсь её установили? Иначе масло в антифриза и ремонт уже двигателя по итогу в перспективе.

Умеешь ты людей утешить. :lol: