Если не сложно, можно указать артикулы всех необходимых расходников для замены клапанов и масла? Пробег вроде как реальный.

Для начала надо подключиться к клипу, посмотреть давление на клапанах.. да в целом диагностику Акпп провести

на каких клапанах давление? там можно посмотреть давление только на одном, на модулирующем. Рабочее давление и то соотнести с циклом клапана (по сути ШИМ).
По остальным клапанам можно только задержку на ходу проверить переключения. Менять надо сразу все. толку менять поврось мало, у них ресурс 80-90 тысяч городского цикла.

7701208174 - 2 шт, модулирующий и блокировки ГТ
7700102977 - 6 шт
7701048301 - 6 шт колец
7700102458 - 1 шт фильтр
ELF 156908 - 6 литров
в среднем цена будет ~23000 руб без работ

Спасибо, а таких толчков\рывков не должно быть? у нас просто первый автомат.
Происходит при переходе на R

Arikushka, рывков и толчков быть не должно. На ровной поверхности плавно отпускаете тормоз, когда на R и машина должна плавно катиться назад.

И последний вопрос, как долго можно ездить не вмешиваясь и чем это грозит?)
Спасибо.

Так же и на D, это проверка гидротрансформатора. а не гидроблока.

Я проездил 117-80=37000 до капиталки.
Сейчас езжу со старым гидроблоком, клапана еще не менял. но уже выработал механизм езды не приводящий к рывкам. даже зимой.
Смотря как ездить.

Здравствуйте товарищи.
Вопрос по коробке dp0, на низких оборотах в районе от 1500 до 2250 и около 2750 - подергиваются обороты и тяга то пропадает то появляется, как буд-то тебя тянут на резиновом тросе. То тянет то нет и прям мотает, а на 60км/ч, и 1500 об/мин машина вообще задергалась в конвульсиях, буд-то готовилась заглохнуть, но не глохнет. Ошибок не выдает ни коробка ни двигатель.
Товарищи, кто- будь сталкивался с такими симптомами? Двигатель к4м, пробег 130т. Куда копать - двигатель или коробка?

Для начала выкрутите свечи, если копчушки будут меняйте катушку и свечу для верности.
Симптомы очень похожи....
А ошибок не выдает какой сканер применяли? Если просто ждете джеки-чана то пропуск зажигания не зажгет лампу

Пропуски зажигания не сканировал, пока не разобрался с поограммой. Свечи не смотрел. На Приоре когда катушка умерла - там четко все, чек загорелся и пропуски зажигания в ошибке. Там именно дерганья были на любых оборотах и троило.
Здесь обороты слегка дергаются и плавно подергивает. На 3000об - эти симптомы не проявляются.

Мы сейчас за приору говорим?
Она с К4М была? с АКПП мозгами настроенными под АКПП...
У меня был случай на ВАЗ 2106 так вот там свеча развалилась - дальше рассказывать)))
Вы спросили описали симптомы - на К4М это болячка, влага и пробои
А дальше уже ваше дело прислушиваться или нет..
Еще... что бы было проще отвечать на ваши вопросы, профиль заполните полностью, хотя бы данные за машину (Двигатель, трансмиссия, комплектация)

Насос умирает АКПП, модулирующиц клапан, масло грязное и стружка в гидроблоке... Нужен клип и полноценная диагностика, елм там не помощник

Записался на диагностику АКПП, подскажите, на что обратить внииание, что бы сервисмены не напарили?

Пока авто не умерло (как было у меня) есть шанс прокатиться с прибором и сервисменом и проверить на ходу все. А на что можно обратить внимания, есть хоть какое-то представление о работе АКПП?

Весьма приблизительное.

Здравствуйте, сделали мне диагностику клипом, дали распечатку.
Давление 2.5 мПа, и рекомендовали замену клапанов и промывку гидроблока. Оцените результаты.

Вот лучше картинка диагностической карты.

это мгновенное значение, установленное в режиме паркинга 2,75 бара+/- 0,25 бар, потому оно и будет плавать незначительно, это норма. Нужно было в движении проверять, на каждом режиме свое установленное значение+запись нужно делать, а не читать мгновенные значения. Какие-то бездари-олухи вам попались. Я тут выкладывал несколько раз подобные графики, да и не только их.

Всем привет. После тотального ремонта вариатора (менялись конуса, ремень cvt, прочищались гидроблок и гидротрансформатор) появилась ошибка "df313 Функция датчика давления". Это я как понял речь идет о датчике давления масла в гидроблоке. Иногда если включить заднюю передачу на неровной поверхности то автомобиль тупо не едет. На трассе при движении более 90 км/ч очень вялый разгон на ровной дороге при оборотах 4000 - 5000. Раньше такого затупа не было. В интернете по этой ошибке ничего не нашел. Кто в курсе - пожалуйста подскажите. 2.0 cvt 2011 г. Турция.

Ошибка загорается на панели спустя некоторое время после начала движения (загораются ключ и стрела). До появления ошибки автомобиль едет вполне нормально как задним ходом , так и передним. Иногда происходит затуп прямо перед лежачим полицейским - машина трогается очень вяло если колеса уперлись непосредственно перед лежачим.

Невкурсе как на вариаторе, но наклассическом гидроавтомате такие симптомы говорят о том, что сдох бублик ( он же гидротрансформатор).

Приветствую.
Поменяли мне в гидроблоке электроклапаны - они же соленойды, промыли гидроблок и поменяли масло.
Дерганья на установившихся режимах остались. Коробка конечно стала работать плавнее, но дкрганья на 4 передачи в диапазоне 1500-2500 остались. По консультации в нескольких мастерских мне сказали, что по симптомам- это гидротрансформатор, т.е. требуется его ремонт.
Так как собираюсь ехать на Юга очень беспокоюсь за коробку. Дерганья на 2500 об/мин и выше не чувствуются.
Вопрос, кто с подобным сталкивался, кто ремонтировал гидротрансформатор и насколько можно ездить с такой неисправностью? Срочно ли надо ремонтиповать.

---------- Сообщение добавлено в 09:28 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:27 ----------

Ошибок по двигателю нет, смотрел несколькими программами. Чеки тоже не выскакивают.

Ремонт бублика это лотерея, потому как его надо половинить и потом заново сваривать. Как сделают хз. Имхо стоит искать новый бублик, как вариант бу. Чем грозит - в один прекрасный момент машина тупо не сможет сдвинутся с места. Но пока есть скорость будет ехать. Сколько в таком режиме протянет - хз.

Разборка акпп
https://youtu.be/HdnM3RurW7c

Надо же... Я думал, что современные АКПП стали надежнее. Значит, не зря я предпочитаю механику.

Господа кто нибудь капиталил уже свою DP0 в Москве. Если да то напишите примерную стоимость и где делали. ну и по качеству работ.

В Ростове только капиталил, 55000 руб. Она не современная, а древняя

AL4/DP0 крайне ненадёжна, как и BTR78

Капиталил, капиталил, но недокапиталил. ГТ не трогал, а гидроблок-то хоть полностью доделали?

player, в Москве в специализированных сервисах думается около сотки будет...

Нет, езжу пока так, пинается, но не критично, два клапана надо заменить. А так проще свап на вариатор сделать, чем в эту сотку бухать

Ну тут от 60 и до бесконечности. Но отзывы такие не очень. Машину продавать не хочеться. Сейчас в салонах что то похожее на флю стоит фантастику. Я так понимаю все кто ремонтировал в Москве или не сидят на форуме или продали уже давно. Что значит свап на вариатор??

Бублик можно и на новый заменить. Даже в Самаре я знаю людей, вполне успешно перебравших полностью DP0 и отъездивших потом точно более 60 тык. В Москве сервисов, профессионально ремонтирующих такие примитивные АКПП, на порядок больше. Это же старинная фольксвагеновская коробка.

Это значит сменить гуано на жидкое гуано. Вариатор б/у это всегда мертвый вариатор, без исключений, в отличии от АКПП. Перебрать вариатор сильно дороже ремонта DP. Новый вариатор стоит как Флюэнс б/у.

Можно съездить, самому посмотреть...
https://www.drive2.ru/o/b/493319532375442068/
https://www.drive2.ru/o/b/505669796734435836/
Здесь вариаторы https://www.drive2.ru/o/b/493319532375442068/

так все таки, подскажите, стоит ли покупать флюенс б/у 4 х летнего с вариатором ....или нет...и что лучше 1.6 или .2.0 с вариатором....

dimavel, Конечно 2.0 CVT.

оба дерьмо, не советую вообще это авто к покупке, обслуживание на уровне ауди А6, комфорта от езды куда меньше. Подвеску перебирать постоянно надо, каждый год из года в год одно и тоже, при этом не имеет значения, как ты управляешь авто и где ездишь, больше 2х лет только город с нормальными дорогами, вложения ежегодные в ремонт подвески больше 20000.
Вариатор 4-хлетний это вообще атас, на удачу...
Будь я в 2015-м умнее, не купился бы на это...
1,6 на вариаторе мертвый в городе, будешь в хвосте ехать с каждого светофора мешая окружающим.
Если уж и брать, то 2.0 мешалку, вот это будет огонь машина и по расходам и по динамике. Вариатор конченный на этом авто, как и АКПП, только первый еще и дальше трассы нельзя использовать.

По прочтении сего плакаль! :lol:

лучше сходить покакать и выбрать другой а/м

То, что вариатор б/у не лучший выбор - соглашусь. Но надежнее и дешевле флю на палке в его классе машин нет. У меня уже третья реношка - знаю о чем пишу.

а я к палке не придирался и предложил вариантом 2,0 на ручке...
А вот подвеска у нее дрянь, но глядя как по ухабам ездят 90% машин (я их +/- так же и быстрее), то может просто завышенные требования.