подвеска у нее слабая, не для наших дорог и это самый основной для меня аргумент, в остальном все неплохо, особенно цена-оснащённость

уверены? У тииды подвеска аля меган 2. даже сайлентблоки те же. и балка вроде ну оч похожа. подвесочка - шик. внутри тиида только поменьше и опций тоже поменьше в топе.

подвеску не проверял лично и не сравнивал, но гуглил форум владельцев тииды, на подвеску много рекламаций, да и собирают их в Мексике для американского рынка, там требования к подвескам совершенно другие

поверьте, норм авто. как меган 2. у брата такая и у друга. чинят в пределах нормы. расходники. ну и подрамник почему то гремит, бывает:)

Думали, взять Тииду.
Во-первых, смутило, что она всё же очень мелкая.
Во-вторых, высоковата цена за такую маленькую машинку...
Но рещающим пунктом был третий.
В-третьих, радостно плюхнувшись на заднее сидение, мы резко изменились в лице... Было такое ощущение, что по самому мягкому месту шибанули доской.
Поэтому мы выбрали Флюшку.

Ну есть информация, что на флюхе задняя подвеска полностью от Тииды, передняя от первого меганыча.

не полностью подвеска, а только балка. Пружины амортизаторы свои. Хотя у Тиидки очень комфортная подвеска, не думаю что хуже чем у нас.

В мае раздумывал на что пересаживаться.
Тиида всем хороша и мегану III кровная родственница, даже теснее связь стала по сравнению со 2-м меганом.
ПОжалуй разница начинается с предназначения. Потом уже возникают связанные с задачами различия в деталях. У япов и в штатах это типично молодежное авто в школу-универ ездить. Ну может можно встретить городского инспектора, раздающего щтрафы за парковку. А Меган -3 в европах пользуется всеми, кому не нужен семейный сарай.
Резюмирую, меган-3 глазу моему приятнее, в салоне удобнее и по ощущениям "богаче", последнее конечно спорно.

Как бывший владелец Тииды 1.6AT седан, пересевший в декабре на Expression 1.6CVT, могу сказать, что передняя подвеска у Флюенса значительно мягче, а сзади - несравнимо мягче и комфортнее при том, что схема та же. Другие пружины и амортизаторы, наверное.

Сиденья во Флюенс удобнее. Регулировка руля по вылету позволяет легче найти комфортную посадку.

По этим двум пунктам Флюенс однозначно выигрывает.

Салон. Дело вкуса, но мне нравится в обоих машинах. ФФ3, корейцев и Круз даже не рассматривал, потому их интерьер совсем не нравится. Во Флюенсе, конечно, больше "дизайна", чем в Тииде. Но немного задело то, что на передних дверях пластик сверху мягкий, а на задних - такой же по виду, но жесткий. Какая-то странная, копеечная экономия. На Тииде отделка была одинаковая и на передних, и на задних дверях. Это честнее.

Шумоизоляция. В чем-то лучше Тиида, в чем-то Флюенс. За счет вариатора и более низких оборотов Флюенс сначала кажется тише. Пока машину обкатываю и двигатель не кручу, но на 2500-3000 об/мин шум уже сильнее, чем в Тииде. Но в Тииде была хотя бы шумоизоляция под капотом и довольно толстый войлок под ногами в районе моторного щита. Шины поставил такие же, как стояли на Тииде - Dunlop Ice Touch, поэтому могу сказать, что на Флюенсе шум шин проникает примерно так же или немного слабее, а от внешних шумов шумоизоляция немного лучше.

По ощущениям внутри нельзя сказать, что Тиида меньше. Да, она сантиметров на 12 короче и уже, но выше и очень грамотно скомпонована. По длине и по высоте салон даже побольше - в результате перед задним пассажиром больше места. Салон уже, чем во Флюенс, но не на 12 сантиметров, а всего сантиметра на 4-5. И трансформация салона у Тииды лучше - можно откинуть вперед спинки задних сидений (диван не откидывается) и полностью назад спинку переднего. Получается 2.7 метра от крышки бардачка до крышки закрытого багажника.

С другой стороны, проем из багажника в салон у Флюенса получается побольше и порог при откинутой спинке меньше.

У Тииды просто фантастический багажник по пропорциям. При формально меньшем объеме он кажется больше. Пусть у Fluence багажник глубже, шире, но он сантиметров на 10 ниже. В результате в багажник Тииды влезало 4 колеса 185/65R15 и еще куча места оставалась (например, ставил детский велосипед с боковыми колесами) или большой ящик (примерно 30*30*60).

Так что Тиида более утилитарна, а во Fluence комфортнее. Не жалею, что пересел, но и Тииду вспоминаю добрым словом. Ездил на ней 6 лет. Двигатель от Тииды и вариатор, обкатанный на Кашкае/Жуке, стали решающими фактами при выборе. Кстати, по причине отзывов про коробки при выборе отпали Астра (вибрация AT) и Джетта/Октавия (DSG, тут и так все понятно).

Приветствую, вот щас стою перед выбором 3-х летняя тиида (за наличку) или новый флю но в кредит на 1 год (работает родственник в салоне рено, предлагает продать без наценки дилера, это около -60т.р.)
стоит ли флюенс тех денег что за него просят даже с учетом моей скидки?